9月初,隆鑫通用旗下的无极品牌摩托进行了一波史无前例的大降价,摩托车圈也被这个操作震得昏天黑地。
不夸张的说,无极的此番降价,其对行业的影响力不亚于特斯拉此前在汽车圈里所做的事情。
这次大规模的让利消费者活动,涵盖了无极系列摩托中的8个车型,降价幅度从3000元到6000元不等,甚至是刚刚上市不久的爆款车无极CU525,也官宣降价3100元,买一辆仅需要花费26666元。可以看到,无极此次降价的车款全部是500cc大排量车型,显然是将发展的锋芒对准了大排量市场。
那隆鑫安排这样的大动作,究竟意欲何为呢?
无极官方则把这个动作定义成“宠粉狂潮,史前大降价”。有人说这是硬卷同行,甚至是掀起“战争”。其实在一定程度上来说,这个说法是可以成立的,毕竟降价在任何一个行业来说,都是内卷的举措之一,对竞争对手造成杀伤也是显而易见的结果。
不过其实在这次大降价之前,我们也可以隐约地嗅到,中国大排量摩托车市场就已经发展到需要比拼硬实力的阶段了。
最近,今年1-7月摩托车产销数据刚刚出炉,令人吃惊的是,大排量休闲娱乐摩托车产销30.18万辆和31.05万辆,同比下降4.16%和3.3%。在连续多年高增长之后,出现了罕见的销量下降。
是因为市场发展见顶了吗?显然不是。我国大排量摩托车消费量和渗透率还远没有达到美国、欧洲甚至是日本的水平,其整体潜力仍然可观。销量的下滑,大概率是被价格因素所制约。
也许,这才是隆鑫毅然决然给无极品牌车款搞大幅度降价的核心原因。而且无极强调,这次降价之后,“若再降全额补差价”,这也意味着相当于给消费者做出了保底的承诺。
那为什么,其他竞争对手大多都没做出这种动作?因为底价的背后需要底气。
底气首先来自隆鑫自身丰沛的现金储备。根据其上市公司半年报显示,公司账上有52.49亿货币资金,这在同行业中属于实打实的“富裕户”,对于搞降价促销的容忍度当然要更高,信心来得更足。
因此,此次降价活动中,单品的最大降幅达到了20%,这充分表达了无极的决心,就是要使用足够的性价比去直接带动销量的增长。
至此,无极的目标其实已经非常清楚,就是要在高端大排量摩托车这个领域通过降价,做下沉市场。在半年报中,隆鑫通用表示公司也在持续拓展全球渠道,已在全球50余个国家和地区实现销售,报告期内新增销售网点82个,销售网点总计达到789个;国内无极门店现已覆盖国内大部分城市,已建成形象店共计452家。
而在一、二线主要城市进行网络覆盖之后,想要惠及更多消费者群体,满足更多人对高端摩托车的需求和喜爱,市场必须下沉。同其他任何产品和品牌一样,想在更大的市场空间里卖出更多的产品,价格上必然要更亲民。
所以,与其下沉后被动降价,不如现在主动降价,抢先打开市场。即便是高端摩托,也要比其他品牌的高端摩托便宜。
而且无极的这次操作,仅降价但并没有减配。并且无极此次的降价也没有置老用户的利益于不顾,每款降价车款,都对老用户有购车现金券补贴,并且可以置换成加油卡,相当于帮助车主把手里的现金券变现了。
降价策略、价格战,是每一个行业发展过程中都必将会面临的现实情况,是商业竞争的必然结果。在这样的竞争策略下,行业出清会加速,让一些竞争力不足的车企退出市场,这对于行业的长远稳定发展来说是好事。
对于那些剩下来的企业来说,在不断地精细化生产中提升产品品质,扩大经营规模,反而可以使得企业在价格下降的情况下,仍然保持足够的利润来源。
提供极致性价比的产品,其实也正是过去这么多年以来,中国制造的竞争力所在。
本文来源:财经报道网