作者丨赵立竖 出品丨牛刀商业评论
北汽蓝谷和华为正在“深度绑定”。
8月15日，北汽蓝谷发布北京高端智能生态工厂建设项目变更公告，公告中宣布“为进一步深化合作，北汽新能源在与华为技术有限公司现有战略合作基础上，将与华为终端有限公司开展智选合作，首款车型定位为高端智能纯电动轿车。”
另外，公告中还指出，“为满足新车型设计及投产需求，公司将现有BE22平台全方位升级，打造北汽新能源新一代高端纯电动智能网联汽车平台，升级后的BE22平台产品将由北京高端智能生态工厂负责生产。”
这对于北汽蓝谷来说，成为了首家参与过华为HI模式和智选模式的车企。
北汽需要像华为这样的帮手，曾经的纯电七连冠北汽蓝谷，如今并不好过。
最近，北汽蓝谷发布了2023年上半年业绩预亏公告。报告显示，北汽蓝谷预计2023年上半年净利润为-18亿元到-21亿元，依旧将出现亏损。
北汽蓝谷近三年的净利润一直为负，承受着巨大的财务压力。2020年到2022年，北汽蓝谷净利润分别为-65亿元、-52亿元、-55亿元，合计超过170亿元，加上今年上半年的20亿左右的亏损， 北汽蓝谷3年半时间里，累计亏损超过190亿元。
曾几何时，北汽蓝谷是国内新能源汽车里的佼佼者，其子公司北汽新能源连续7年获得我国纯电汽车销冠。
然而，自从2020年起，北汽蓝谷便因为销量不断下跌，陷入到亏损的困境中，股价也从巅峰时的19.87元下跌到如今的5元左右，蒸发了超7成。
虽然汽车新能源市场正不断向好，但北汽蓝谷明显走下坡路，即便背靠华为依旧难以摆脱品牌定位不清晰、营销效果差等问题。陷入至暗时刻太久的北汽蓝谷，似乎离破局重振越来越远。
1、销量惨淡、利润亏损，盈利问题难解
在特斯拉的带动下，新能源车企越来越吸引市场的目光，成为炽手可热的蓝海赛道。
在国内，虽然早已涌现出不少造车新势力，但依旧有相当数量的传统车企正迫切想要转型，挤进赛道分一波羹。
北汽蓝谷作为入局早的玩家，一直备受业内关注，赢得了不少先机。
早在2009年，主攻新能源汽车赛道的北汽新能源便已经成立，是我国首家获得新能源汽车资质的企业。
由于布局够早，北汽新能源轻松抓住了“油换电”时代的红利，连续多年占据新能源汽车行业销量冠军的位置。
2018年，北汽新能源借壳上市，更名为北汽蓝谷，登陆A股资本市场成为“中国新能源汽车第一股”。
本来北汽蓝谷上市是想在新能源汽车行业大展拳脚，没想到却成了品牌的高点。
2020年，随着政策补贴减少，加上新老势力冲击，北汽蓝谷销量出现断崖式下跌，业绩亏损严重。
据北汽蓝谷财报显示，2020年，北汽蓝谷全年销量仅为25914辆。而2019年时，销量还有15万辆，同比下滑82.79%。
此后2年半时间里，北汽蓝谷的销量始终一蹶不振。
财报统计显示，从2021年到2023年上半年，北汽蓝谷的销量分别为2.61万辆、5.02万辆、3.52万辆。
算下来，北汽蓝谷2年半累计总销量，还不如此前2019年一年的销量高。
反观其他新势力品牌2022年全年销量情况要乐观不少，蔚来和小鹏年销量都约为12万辆， 理想汽车销量约为13万辆，哪吒销量约为15万辆，广汽埃安销量更是高达27.1万辆。
这也意味着，北汽蓝谷这个曾经新能源销量的冠军已经跌落神坛，往日辉煌不复存在。
除了销量萎靡外，北汽蓝谷的财务状况也非常堪忧。
据北汽蓝谷财报显示，从2020年到2022年，北汽蓝谷的营业收入分别为52.72亿元、86.97亿元和95.14亿元，扣除与主营业务无关和不具备商业实质后营收分别为30.3亿元、49.8亿元、58.5亿元，扣非归母净利润却分别为-66.21亿元、-55.43亿元、-58.37亿元。
看似北汽蓝谷营业收入不断上涨，但亏损却在加剧，尤其进入2023年后，亏损势头依旧在延续。
2、频繁更换掌门人
北汽蓝谷的掌门人不断更换，也成为了企业的不稳定因素。
最早，徐和谊在掌舵期间通过不断调整企业战略，成功盘活了北汽合资业务板块，留下了北京奔驰这个可观的利润奶牛，并助力北汽蓝谷在新能源领域占有一席之地。
2020年7月，徐和谊因年龄原因退隐后，姜德义接手北汽集团成为新的带头人。
徐和谊并非出身于汽车领域，但姜德义多来年更是纵横房地产行业。
姜德义初接北汽集团时曾踌躇满志，并提出了“聚焦整车、零部件、服务3大主业，瘦身强体、创新驱动、改革赋能”的策略。值得一提的是，姜德义掌舵期间加大高端领域布局。
姜德义担任北汽蓝谷董事长时间不足半年。2021年1月，姜德义选择辞掉北汽蓝谷董事长一职，并由刘宇接任。
比起姜德义，刘宇明显更有经验。刘宇自2012年起就在北汽蓝谷工作，有着十来年的汽车管理经验，而且曾涉足过销售、采购、研究院等多个汽车业务板块，算是北汽蓝谷的老人。
在上任之后，刘宇首次发言就表示：“这是北汽新能源迄今为止的最低点，但也是转折点。”
而就在半年后，刘宇辞任北汽蓝谷总经理一职，由代康伟接任。
代康伟是北汽蓝谷赫赫有名的研发女将，在技术领域很有话语权。“刘宇+代康伟”也形成了技术+管理的组合架构。
可以看到，自徐和谊之后，北汽蓝谷的掌舵人几经变动，管理层并不稳定。
众所周知，北汽蓝谷曾经是依靠抢占低端市场，才成为销量王的。但随着下沉市场优势不再，北汽蓝谷就希望可以通过突破高端市场瓶颈，重新回到新能源第一阵营。
当时，北汽蓝谷推出了全新品牌ARCFOX极狐，刘宇甚至毫不避忌地提出全部复制学习蔚来服务模式，打造出造车卖车的“第四种模式”。
但如今看来，北汽蓝谷还有一定的差距。
3、背靠华为能挽局吗？
为了扭转颓势，北汽蓝谷一直都在自救，并努力攀上华为这个高枝。
尽管此前华为表示不会单独造车，但是并不排斥与车企一起造好车，其中合作的品牌就有北汽蓝谷。
早在2017年，华为就开启了和北汽蓝谷的合作历程，其旗下品牌极狐汽车与华为签署了战略合作协议，在技术研发、产品创新、智能化转型等方面开展全面合作。
这几年，随着新能源行业不断发展，华为和北汽蓝谷的合作力度也不断加大，在ICT技术与智能网联方面深度融合。
本应是强强联合的存在，但也有媒体认为，双方合作中，真正备受瞩目的其实是华为，而北汽蓝谷除了顶着华为第一车”的称号，其他方面明显已经沦为配角。
据《数科社》报道称，一位业内人士认为，“北汽蓝谷从华为得到了很多，但失去的也同样多。在之前极狐阿尔法S 华为 HI 版发布会现场，本该意气风发的北汽极狐却失了C位，供应商华为在吸引大量行业眼球中，成了这款车的灵魂。对于北汽蓝谷而言，这是一种品牌的丧失。”
不过，抛开压错技术路线因素，北汽蓝谷技术落后，也和自身投入不足有关。
据财报数据显示，从2019年到2022年里，北汽蓝谷在研发上的投入分别为15.45亿元、15.82亿元、12.08亿元和16.5亿元。相比造车新势力“蔚小理”在研发费用投入基本完全不是一个层级。2022年，蔚来研发投入达到67.8亿元，比2021年投入翻了一番；小鹏汽车研发投入为52.1亿元，同比增长26.76%，研发费率达到了19.37%；理想全年研发投入67.8亿元，同比增长106.3%。
算下来，北汽蓝谷四年研发投入总额都不够造车新势力 “蔚小理”一年研发投入。
但在营销花费上，北汽蓝谷却非常舍得砸钱。极狐曾先后冠名崔健、罗大佑、新裤子等多场演唱会。
据财报显示，2022年北汽蓝谷净亏损54.65亿元，按照年销量50179辆来测算，不考虑其他因素的情况下，北汽蓝谷每卖掉一辆车就会亏损10.89万元，几乎是卖一辆车亏损一辆。
不少人都感慨北汽蓝谷是一手好牌打烂了，为其感到惋惜。但看得出，北汽蓝谷其实也在努力争取逆势翻牌，不过在高手云集的新能源汽车行业，需要更费时间和功夫而已。
