“我相信在明年，通用大模型全行业最多剩下5家，将来可能只剩下2-3家就很了不起了。但行业大模型肯定是百花齐放。”8月17日，科大讯飞董事长刘庆峰在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
当天，奇瑞旗下高端品牌星途宣布，其全新系列星纪元ES将首搭科大讯飞的星火认知大模型——LION AI，向新能源汽车智能化第一梯队发起冲击。
作为在星途高端化基础上向电动化发展的新能源系列，星纪元肩负着引领奇瑞集团在新能源领域向高端发展的重任，从其名字星纪元——迈向“新纪元”，可见一斑。
科大讯飞“LION AI”大模型上车星纪元ES，也意味着星途汽车在智能化方面的进一步升级，作为旗下高端品牌，星途汽车将助力奇瑞汽车抢占智能化竞赛的制高点。
事实上，随着智能汽车下半场的悄然到来，汽车正在升级为新一代“移动智能终端”，其智能化水平的高低也成为车企在智能网联时代决胜的关键，而加速大模型“上车”也成为车企突显产品智能化、打造产品差异化的新选择与新方向。
不仅是奇瑞，今年以来，ChatGPT在全行业掀起了一场变革，随着智能驾驶、智能座舱的快速普及和功能的不断提升，行业也在加速推进AI大模型的上车应用。
大模型“上车”的浪潮之下，给智能电动汽车产业带来更大的想象空间，智能汽车将驶向何方；群“模”暗战下，谁将率先突围，真正迎来汽车的ChatGPT时代？
大模型重塑智能汽车，驶向何方？大模型技术的飞速发展，最终也都将走向产业化落地。其中，AI大模型为汽车领域提供了无限的遐想空间。
据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、研发总院院长高新华介绍，“LION AI”大模型平台具备三个阶段，具体包括：
智能座舱的应用：AI语音助手可理解用户的需求，提供个性化的服务，甚至能够与驾驶员共情，这对情感视觉等方面具有较高的要求。
面向产品级的应用：一方面是智能驾驶与智能座舱的融合，在车辆控制、环境感知和用户需求之间建立紧密的连接；另一方面是单模到多模的生成式人工智能，实现“千车千变”，提供定制化的服务。
面向企业的应用：包括营销服务场景、企业数字化的升级、边缘计算和智能分析，为车辆智能化和电动化的决策提供支持。
事实上，这三个阶段也是业内普遍对大模型“上车”应用场景拓展的规划。其中，第一阶段语音交互较容易被用户感知；第二阶段智能驾驶的要求更高，也是新势力们力争为自己构筑的“护城河”；而第三阶段企业级的应用，目前还仅仅停留在愿景阶段，何时落地还有待观望。
目前，从功能上来看，国内人工智能在汽车上的应用也停留在第一、第二阶段，呈现出两种落地形式：一类是用于人工智能交流对话领域，另一类则是聚焦智能驾驶。
第一类聚焦人工智能交流，多数应用在智能座舱。如此次星纪元ES搭载的星火大模型，主要就是在智能语音交互方面为用户创造良好的体验，据悉，科大讯飞推出的星火汽车助理也正在和多家车企推进深度合作；百度的生成式对话产品——文心一言，目前已有长安、吉利、岚图、红旗、长城、零跑等多家车企接入；今年6月份，理想汽车发布了自研认知大模型Mind GPT，在其赋能下，“理想同学”具备安全、准确、有逻辑的对话生成能力，升级成为用车“管家”。
在大模型赋能下，车主和AI助手由以往的“命令关系”转化为“陪伴关系”，提供更加智能、流畅的语音交互体验。
科大讯飞联合创始人、总裁吴晓如曾表示：“车载语音交互从最初只能基于命令词式的交互发展到限定任务、规则式的人机交互，进入大模型时代，已经能实现全自由、全场景的类人交互。”
第二类聚焦智能驾驶，依赖大模型，可帮助车主解决认知决策问题。如毫末智行发布的自动驾驶生成式大模型DriveGPT，最终可实现端到端的自动驾驶；理想汽车自研大模型MindGPT，帮助其摆脱对高清地图的依赖，让汽车做到更接近人类司机的驾驶表现。
值得一提的是，大模型“上车”后之所以可以快速发展，得益于其具备和人类一样的“学习”能力，多模态能力不断提升，可以在使用中衍生出更多的场景化模块，真正做到“越用越好用”。
“在汽车大模型中，必须要跟真实场景联动起来，让客户在用的过程中不断提升它。”刘庆峰对记者表示，大模型在布局上率先走一步，就有望在技术上超前一步，用的人越多带来的训练就越多，从而形成良性迭代。
这也意味着，除了技术，客户、资源、市场也对大模型“上车”的打磨愈发重要。
大模型“上车”竞赛已鸣枪进入智能化下半场，汽车正在从传统的交通工具属性快速升级为移动智能终端属性，车企在新一代智能终端的“入口”激烈争夺，希望在智能化比拼中，凭借大模型“上车”占领高地。
其中，市场规模快速扩张与技术创新不断提升的中国新能源产业，在大模型赋能智能化的路上，也跑出了“加速度”。
“高度智能化是现在中国汽车在全球最鲜明的形象标签，也是攻占中国乃至全球市场的核心‘利器’之一。”奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在接受采访时表示，“我们有科大讯飞、华为这样在世界上顶尖的科技企业，以及大族激光科技、雄狮科技等行业领先企业，助力中国车企的智能化发展。”
目前，长安、吉利、岚图、红旗、长城、东风日产、零跑等都搭上了百度的文心一言的“快车”，专注语音交互的提升；不久前，吉利、百度再次携手，高端智能汽车机器人品牌——极越诞生，在智能化方面寻求突围；本月初，华为发布了接入盘古大模型的鸿蒙HarmonyOS 4系统，将首搭于与奇瑞合作的首款华为智选车型Luxeed。
在传统车企联合科技企业，加速电动化、智能化的同时，新势力们却愈发疯狂，“卷”向自研大模型，开始竞逐GPT，在竞争激烈的“淘汰赛”中为自己寻求立足之地。
今年6月，理想汽车自研认知大模型“MindGPT”发布，在语音交互与智能驾驶实现双赋能；蔚来、小鹏也均瞄准GPT，申请了专属的“NIOGPT”“XPGPT”商标。小鹏汽车创始人何小鹏也曾公开表示“ChatGPT是最近数年的全新技术浪潮中，唯一觉得既是趋势又在眼前又可产生颠覆的。”
自研大模型平台，正从新势力“卷”向传统车企。近日，广汽集团宣布正式推出AI大模型技术的最新研发成果——广汽AI大模型平台；吉利汽车集团CEO淦家阅透露，吉利将于下半年发布全栈自研的全场景AI大模型。同时，记者发现，奇瑞新能源汽车已注册了“ICARGPT”商标，长城汽车注册了“长城汽车SPACEGPT”商标。
然而，对于这股自研浪潮，业内却有不同的看法。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏曾公开表示：“创业公司重新做一个ChatGPT其实没有多大意义。我觉得基于这种大语言模型开发应用机会很大，没有必要再重新发明一遍轮子，有了轮子之后，做汽车、飞机，价值可能比轮子大多了。”
此外，对于大模型“上车”的商业化落地也受到诸多质疑，包括：整个生态上是否已准备好，车端是否有足够的算力与资源来运行模型；场景如何落地，在汽车极高的实时性要求下，人工智能的反馈是否能够毫秒级解决问题，数据安全如何保障；以及在道德和法律上，大模型生成的东西能否被允许。
在此前的“2023未来汽车先行者大会”上，中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强表示，目前，汽车领域对于大模型的应用还处在早期的尝试探索阶段，后续仍需基于云平台进行打通，向深层领域应用推进的任务目标迈进仍然任重而道远。
目前，大模型在汽车领域的应用还存在较多风险：一方面，相关政策法规尚未出台，数据安全无法保障，数据合规成为关键；另一方面，落地场景尚不明朗，这都是挑战所在。
尽管车企振臂高呼“未来已来”，但想要真正将智能汽车带入ChatGPT时代，具备更人机、更柔和的交互，解放人类司机，拥有类人的AI司机与AI助手，依然有更多维度的工作要做。
