大疆能否成为量产城市NOA的“价格屠夫”？
过去30万元级别车型才配备的高阶智驾系统，有望“飞入寻常百姓家”。
近日，上汽通用五菱旗下宝骏品牌表示，将在9月推出与大疆车载联合打造的“灵犀智驾2.0”系统。宝骏云朵460灵犀版作为首款搭载“灵犀智驾2.0”的量产车型，售价预计10万元~15万元区间，采用了大疆车载最新一代“成行平台”，仅依靠800万像素双目摄像头等硬件，该系统即可实现0~130km/h全速域智能行车辅助、跨层记忆泊车、循迹倒车等功能。
根据大疆车载公开的信息，“成行平台”能够以最低 32TOPS 的算力，以及7个或9个摄像头的纯视觉配置，通过“强视觉在线实时感知、无高精地图依赖、无激光雷达依赖”，实现包括城区记忆行车/ 城区领航驾驶在内的 L2 +智能驾驶功能。
大疆内部人士在第一财经记者采访时曾表示，业务聚焦的主要是大疆智能驾驶系统与软硬件方案，帮助车企快速造出能买得起的智能汽车。
2023年，具备点到点驾驶辅助能力的NOA领航辅助系统开始快速普及，小鹏、蔚来、华为、领克等品牌接连推出了相应的NOA系统，并加速扩大可应用的范围，2023年也被认为是城市NOA系统的普及元年。
工信部发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》明确提出要加强智能网联技术攻关，到2025年智能网联汽车渗透率达到50%，到2030年智能网联汽车渗透率超过70%。据天风证券测算，前装L1~L3级智能驾驶行业规模有望从2021年的302亿元增长至2025年的862亿元。
但当前搭载了高阶智驾系统的产品售价普遍较高，一定程度上限制了NOA系统的普及。高工智能汽车研究院监测数据显示，今年上半年，前装标配高阶智驾系统的新车交付均价为38.32万元。以华为的ADS系统为例，该系统售价为3.2万元。
不过今年智驾市场一个显著的变化，就是车企、自动驾驶供应商不再堆砌硬件，通过各种降本措施，以降低高阶智能驾驶辅助系统的门槛。无图化、一个激光雷达逐渐成为主流配置方案。
地平线智能汽车事业部总裁张玉峰在接受媒体采访时表示：“当前，用户也比较看重性价比，不会纯粹追逐几万元的高端智能驾驶方案。”
