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极氪降价的真相

作者|路世明编辑|大 风

8月11日,极氪汽车宣布,对极氪001推出价格权益政策,降价幅度为3万-3.7万元。

其中,YOU版车型优惠3.7万元,价格调整后为34.9万元起;ME版车型优惠3万元,价格调整后为31.9万元起;WE版车型优惠3.1万元,价格调整后为26.9万元起。值得注意的是,极氪的这次大幅度降价是限时政策,活动时间为今年8月11日到12月31日。

来源:极氪官方

官宣之后,市场上有不少声音认为极氪的这次大降价,将会再次引发汽车行业新一轮的“降价潮”,但如果对极氪的车价、权益体系有一定了解,就会发现此轮降价更多的只是“噱头”,并不会真正刺激到其他车企的敏感神经。

并且,极氪并没有卖不动,目的还是在追求更大的销量。

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卖不动了?并不是

极氪001是在2021年10月23日开启批量交付的,根据车主之家数据,当年两个月销量累计5808辆。到2022年,全年累计销量飙升至71941辆,其中2022年12月单月销量高达11337辆。

进入2023年,汽车行业迎来残酷的价格战,极氪001销量快速下滑,1月仅售3116辆,同比下降近12%,环比下降72.5%。好在,随着市场稍稍回归理性,极氪001的销量又逐步开始回暖,2月卖出4839辆,3月卖出4517辆,4月卖出6463......

一直到7月,极氪001的销量来到了6170辆,今年累计售出37475辆,历史销量累计突破11.5万辆。

图:极氪001近一年销量

对比的重点,是一定要找到对的对象。极氪001的销量自然和比亚迪的王朝系列、海洋系列销量不能相提并论,但要知道,在30万以上纯电、猎装轿跑这两个细分领域,极氪001一直都是榜首的存在。

投放市场两年多,极氪001此前一直是40万以上纯电车型销冠,哪怕是到了市场更为残酷的今年,近几个月来,极氪001仍然蝉联了30万以上纯电车型销冠,同时它也是全球最快突破10万交付量的豪华车。

此外,极氪001的定位是猎装车,也叫瓦罐车,这类车型通常是基于双门跑车打造的,造型独特的同时价格一般也很昂贵。就BBA等豪华品牌而言,都曾推出过自家的猎装车,比如奥迪A6 Avant、宝马5系旅行版和沃尔沃V90等等,价格基本都在50万起步。

或许是由于国内“猎装”、“旅行”文化并不浓重,猎装车在国内的市场一直都很小,上述的几个车型的月销量基本都在300台内,相比之下,同是猎装车的极氪001,销量可以说已经“顶天”了。

无论是特斯拉还是蔚小理,又或者其他车企,近两年来的每一次大幅降价,原因只有一个,就是卖不动了。但也有特殊的存在,比如此前比亚迪秦系列大降价,并不是卖不动,而是为了卖的更好。

直白地讲,极氪001此次大降价,和比亚迪秦系列大降价是一样的性质,是为了追求更大的销量。只不过,极氪的“大降价”,并没有表面看起来那么大力度,更多的还是“套路”。

降了很多?并没有

极氪这次的降价幅度是3万-3.7万元,乍一看幅度很大,但实际上的“优惠”并没有看起来那么多。

7月份,极氪发布过2023款极氪001限时购车权益升级,具体内容包括包括免费获得极境蓝外饰、20万两年免息政策、不同版本免费升级选配服务等,时间范围是从7月1日至9月30日。而此次降价,时间是从8月11日至12月31日,两项政策在时间上有重叠。

不过,据极氪官方海报说明,此次降价权益与2023年7月1日极氮App发布的《2023款ZEEKR0017-9月限时购车权益》及《2023款ZEEKR0017-9月限时汽车分期贴息活动》不可同享。

也就是说,9月31日至12月31日期间购车的用户,无法继续享用20万两年免息政策和不同版本免费升级选配服务。

来源:极氪官方

极氪的“说明”看起来复杂,其实很简单,就是以前会给车主免费选配一些东西并且免息,现在是把这些选配和利息折成钱,用来降低车价了。而造成的结果则是,对于要选配的车主来说并没有便宜多少,但对于不打算选配,只买“丐版”的消费者来说,的确是一大利好。

问题在于,大多数购买极氪001的消费者,都会在丐版的基础上进行选配加装,比如21寸轮毂、撞色车顶、雅马哈、冬季包等等,通过选配加装,来提升车子的颜值、产品力。如果不选配加装,丐版的极氪001在消费者看来,要“逊色”不少。

有极氪001车主在知乎平台表示:“我30.2万入手的,按现在新政选配了下,差不多29.1万,但是我当时有20万三年免息也用上了,这20万免息价值个几千块是有的,再加上提车至今已经开了一万多公里,省下了好几千块的油钱,感觉并不亏,早买早享受,晚买也没划算多少。”

由此来看,极氪001此次“大降价”,更多的是用这种吸睛的形式,拉低购车的门槛,扩大价格区间,进入更多消费者的预算区间,刺激销量,占领更多的市场份额。

事实上,极氪副总林金文在回应车评人孙少军时也证实了这一点,他表示:“现在市场特别卷,大家都必须考虑怎么增加市场保有量。所以不是订单差了才要降价,而是必须降价加快扩大市场规模。”

车机问题,怎么办?

极氪001的销量在细分领域很出众,原因是很清晰的。

一方面,极氪001猎装车的造型与内饰,与其他新能源车相比更加醒目,尤其对年轻消费者具有吸引力。另一方面,双电机系统544马力、CLTC续航里程1032km、感应式自动车门、辅助安全、方向盘加热......配置也非常高。

图:极氪001

但人无完人,车无完车,如果想让销量再上一层楼,在锌财经看来,极氪的“手段”并不能只在于一两万的真实优惠,更应该解决车机这个用户最大的“吐槽点”。

自上市交付以来,极氪001车机问题至今仍未得到较好的解决。

早在2021年极氪001交付之初,许多车主便抱怨其车机卡顿、黑屏、语音响应迟缓、导航失效等影响正常使用的故障。对此,极氪于2022年宣布尚未上市的新一代车型换装基于高通8155芯片的系统,已交付车型则可以免费升级。据极氪CEO安聪慧透露,芯片更换升级的总耗资达3亿元。

然而到了今年2月份,多位车主又爆料称极氪001的中控屏多次出现动力系统故障信息,严重影响使用。而在与极氪方面沟通时,对方仅让车主重启或检查,但问题并没有得到根本解决。

一位极氪001车主在黑猫投诉平台表示:“5月5号签的合同,6月28号早上车机就黑屏了,重启和休眠试了都不行,送去维修说是车机主机坏了要重新换一个车机,刚买的新车就要维修,心里不能接受。”

来源:黑猫投诉

据锌财经了解,在车机方面,目前极氪001车主们遇到的问题包括但不限于交互体验不好、蓝牙钥匙经常失效、车机OTA更新慢、时常出现负优化、语音助手莫名其妙被唤醒、车机响应不够快速、应用商店功能少等一系列问题。

今年3月,在吉利2022年年度业绩发布会上,吉利表示极氪去年完成了7万辆,今年目标为14万辆。而眼下,2023年已经快过去四分之三,极氪1-7月累计销量为5.47万辆,其中“销量支柱”极氪001占3.74万辆,距离14万辆的目标相差甚远。

只有明确并解决“车机”这个核心痛点,极氪001的销量才会保持长久上涨,单纯地采取一些“唬人”手法,只能取得短暂的“收益”。就目前的市场环境下,极氪预期中的“收益”,很难让其达到14万的目标。

下定决心彻底解决车机问题,并且配合降价“套路”,才是极氪眼下的最佳路线。

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