2021年9月，比亚迪示好长城汽车，将自己的商标“魏”无偿转让给了长城。赠人玫瑰，手留余香，坊间一片赞扬之声；2022年，长城汽车投桃报李，将自己的商标“登陆舰”，无偿转让给比亚迪，以完善比亚迪的品牌策略。长城和比亚迪之间互相支持，互赠商标的行为一时传为佳话。
2022年，在长城汽车新车发布会上，首席增长官李瑞峰以“北乔峰，南慕容”来形容自家与友商的关系，彼此之间默契依旧。
沧海桑田或许只在一瞬间，自主品牌两家大厂之间的友好关系，在2023年的市场竞争中戛然而止，甚至以举报和回怼这种颇为激烈的方式，公之于众。
长城汽车怎么了？比亚迪又怎么了？市场瞬息万变，攻守异位经常事，商战之下，谁是谁非？
长城汽车举报，比亚迪站位更高
8月9日晚，比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7迎来下线，对比亚迪来说，这是一个里程碑事件。
在发布会现场，王传福踌躇满志，回顾了比亚迪造车的各种曲折，并强调，这虽然是比亚迪造车的经历，但也是中国品牌造车的一个缩影。
王传福的站位更高，他强调，“在一起，才是中国汽车。”“多年的实践证明，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，比亚迪将与同行携手并进，共同打造令人尊敬的世界级品牌，为全球汽车工业注入中国力量”。
贯穿整个演讲，王传福多次提及“中国汽车”。他表示，新能源汽车的发展趋势是不可逆的，预计到2025年，中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。
王传福表示，比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企，这份成绩属于比亚迪，更属于中国汽车品牌。
