8月9日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会发布了7月国内汽车零售销量排名快报。其中比亚迪以23.09万辆的零售销量排名国内第一，销量同比增加45.2%，拿下了13%市场份额。
记者注意到，在批发销量排名前十的榜单中，自主品牌汽车全部出现了销量的同比增长，而合资品牌却全部出现了销量的下滑。中国自主品牌的市场份额正不断提升。
乘联会认为，进入7月，多个品牌陆续展开新一轮的价格战，使这个“淡季不淡”的7月的走进了车市繁荣期，零售量创出了年内月销量次新高，成为近年来少有的7月强势行情。
自主品牌向上，合资车向下
据乘联会统计，今年7月汽车批发销量排名前十的厂商分别是：比亚迪、奇瑞汽车、一汽大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、长城汽车、上汽通用、上汽通用五菱、广汽丰田。
其中，自主品牌的批发销量纷纷实现强势增长。从数据来看，比亚迪7月批发销量同比增长61%，奇瑞同比增长14.7%，吉利汽车同比增长12.6%，长安汽车同比增长5.9%，长城汽车同比增长8.9%。
而合资品牌的批发销量普遍出现下滑。一汽大众7月批发销量同比下滑17%，上汽大众同比下滑23.6%，上汽通用同比下滑25.9%，上汽通用五菱同比下滑30.1%，广汽丰田同比下滑16.7%。
自主品牌与合资车销量“一增一减”的背后，是新能源时代中国本土汽车厂商的强势进击。海南大学“一带一路”研究院院长梁海明接受记者采访时表示：“中国及时抓住了电动汽车发展的有利时机，依靠在电动汽车的大量科技投入，并提高中国汽车制造企业的延伸服务能力，从而引发世界市场的兴趣，因此中国的汽车尤其是电动汽车成为了世界各国的抢手货。”
梁海明表示，2023年一季度中国新能源车渗透率为25.5%，大幅领先于全球13%的平均水平，而德国、欧洲、美国、日本等分别仅有18%、15.3%、8.8%、2.8%。国产品牌有望担当全球新能源车市场的主导者。
作为中国新能源汽车的“领头羊”，比亚迪销量的强势增长就是中国新能源汽车产业蓬勃发展的缩影。据比亚迪产销快报，1-7月比亚迪累计销量已经突破151.78万辆，累计同比增长88.81%。
8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车将正式下线。2008年，比亚迪首款新能源汽车F3 DM发布。2021年5月，比亚迪第100万辆新能源汽车下线，“从1到100万”的跨越共花费了比亚迪13年的时间。而今年8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车下线，这意味着从“100万到500万”的跨越只花费了比亚迪两年多的时间。
未来，比亚迪还将实现“从500万到1000万”的跨越，带领新能源汽车产业跑出“中国速度”，中国自主品牌的销量占比也有望持续提升。
据乘联会统计，2023年7月自主品牌汽车国内零售份额为53.2%，同比增长5.8个百分点，2023年1-7月自主品牌累计份额50%，相对于2022年同期增加4.4个百分点。从批发销量来看，7月自主品牌汽车批发市场份额58.1%，较去年同期增8.3个百分点。
乘联会表示，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。
深度科技研究院院长张孝荣接受记者采访时表示：“中国汽车的核心竞争力已经大幅提升，在成本、品控和服务方面都有不小的进步。”
在自主品牌强势崛起的背景下，合资车的市场份额相对出现下滑。乘联会数据显示，7月主流合资品牌汽车零售59万辆，同比下降28%，环比下降11%。具体来看，7月份的德系品牌零售份额20.8%，同比下降0.8个百分点，日系品牌零售份额15.8%，同比下降5个百分点。
出口成为新动能，自主品牌拓展海外市场
在乘联会统计口径下，7月乘用车出口31万辆，同比增长63%，环比增长4%。
目前，海外市场正成为自主品牌销量增长的重点区域。乘联会数据显示，7月厂商出口方面，特斯拉中国出口汽车32862辆，比亚迪出口汽车18169辆、上汽乘用车出口17724辆。
乘联会认为，从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比很高，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪等在东南亚崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。
全联并购公会信用管理委员会专家安光勇接受记者采访时表示：“中国汽车在新能源汽车领域具有较大的价格优势。新能源汽车技术门槛较低，中国车企在该领域积累了较多的经验和技术能力。这使得中国汽车在价格竞争方面具有竞争力，尤其是在一些发达国家难以超越的领域。此外，政府对新能源汽车的支持政策也可能促使中国汽车企业在出口市场上取得竞争优势。”
为了进一步拓展海外市场，许多车企选择了在海外建厂。7月4日，比亚迪及巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产综合体，总投资额达30亿雷亚尔。该综合体为比亚迪在亚洲以外的第一家电动汽车工厂。
除了比亚迪之外，吉利汽车、长城汽车、上汽集团等车企也在积极推进“制造出海”。今年7月，据马来西亚国家新闻社报道，中国汽车制造商吉利将投资100亿美元，把马来西亚霹雳州丹戎马林打造成该地区最大的汽车城。马来西亚总理安瓦尔·易卜拉欣表示，吉利在一封信中向他传达了这一计划，这项投资将为马来西亚创造数千个就业机会。
今年5月，巴西副总统杰拉尔多·阿尔克明、圣保罗州长塔西西奥·弗雷塔斯前往长城汽车巴西工厂，体验长城汽车新能源技术。据了解，长城汽车巴西工厂是巴西首个新能源工厂，今年该工厂启动生产线的现代化改造和扩建，预计在2024年5月1日正式启动运营，未来年产能将达到10万辆。
今年4月，上汽集团与泰国知名跨国集团正大集团联手打造的上汽正大新能源产业园区在泰国春武里府合美乐工业区奠基开工，该产业园将聚焦新能源汽车关键零部件的本地化生产，整体项目将于2025年建成。
“现在是中国汽车出口的起步阶段，未来要要转入在当地国投资生产发展产业链阶段，不过中国汽车出口能否保持强势发展势头，也面临国际政经的不确定性考验。”张孝荣说。
