本文来源：时代财经 作者：何铭亮
图片来源：中国船舶微信公众号
年初至今，A股大盘走弱，Wind中船系指数却逆势上涨，大幅跑赢综合指数。
7月24日，国瑞科技大涨超6%，中国船舶盘中也一度大涨超6%，亚星锚链、运机集团、中船防务等多只个股纷纷跟涨。年初至今，板块内多股涨幅惊人，中船科技区间涨幅达104.82%，中国船舶涨近45%。
据工信部7月12日发布的消息显示，2023年上半年，我国造船业完工量2113.1万载重吨，同比增长14.2%；新接订单量3766.9万载重吨，同比增长67.7%；手持订单量12377万载重吨，同比增长20.5%，三大指标均位居世界第一。
今年上半年，中国船舶旗下各大船厂或有里程碑进展、或是利润可期，均取得不俗表现。根据公司近期公布的业绩预告，其预计净利润将同比增加约155.43%～206.51%，不过扣非净利润或现亏损。
上半年业绩预增超100%
7月24日，中国船舶高开高走，盘间一度高涨6.12%，收盘涨幅回落至4.43%，报32.27元/股，总市值达到1443.25亿元。
时代财经注意到，年初至今，中国船舶股价区间涨幅已达到44.93%，同期上证指数区间涨幅为2.42%。
从基本面上，据中国船舶7月15日发布的业绩预告，其预计2023年上半年归母净利润为5亿元～6亿元，同比增加约155.43%～206.51%。不过，公司预计同期扣非净利润为-1.7亿元至-7000万元之间。
中国船舶解释称，业绩增长主要由于子公司处置海工平台产生非货币性资产交换损益及收到政府补助等事项所致，本期非经常性损益金额6.70亿元左右，上年同期为2.61亿元。
针对扣非净利润等相关问题，7月24日，有接近中国船舶方面人士告诉时代财经，这主要与收入确认节点有关，“一方面，船舶交付后才能确认收入，在船舶制造业1.5年～2年的周期里，会面临接单、收入确认节点不一致的情况。另外，中国船舶前几年订单饱满时也曾接下较多的低价订单，一定程度上也影响了利润。”
申万宏源在此前6月发布的一份研报中预测，2023年中国船舶新船交付或将大幅上升，2023年下半年开始释放利润。其预计，中国船舶集团2022年、2023年分别交付运力422.4万、613.3万CGT，同比增长-20.6%、45.2%。整体来看，新造船价格从2021年第一季度开始上涨，且2022年至2024年低价订单占比逐渐减少，中国船舶的高价订单有望自2023年下半年开始释放利润。
国产大型邮轮出坞、滚装船订单创新高
从公开信息来看，中国船舶旗下各家船厂也同样捷报频传。
汽车滚装船为近年船厂盈利的一大利器。今年7月，中国船舶广船国际副总经理周旭辉表示，近几年来，鉴于市场需求旺盛，汽车滚装船的船价平均涨幅相比集装箱船、油轮、散货船更加可观。
2021年4月，中国船舶旗下的广船国际收获首个汽车运输船订单，两年过去，截至今年3月末，其目前的汽车运输船在手订单已达到25艘，稳居全球榜首。
7月中旬，广船国际方面人士在中国船舶集团2023年国企开放日活动中表示，目前公司手持造船订单70余艘，价值超过400亿元，其中有50余艘、价值超350亿元的船舶订单为高技术、高附加值船型。
另外，中国船舶旗下外高桥造船厂也迎来多个里程碑，其负责制造的首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”于今年6月出坞、7月试航。外高桥造船厂称，首次试航将于7月26日结束，重点验证航行系统、推进系统、燃油输送、压载水处理等涉及规范取证的关键系统及技术指标。
中船邮轮科技发展有限公司党委书记杨国兵曾指出，国产大型邮轮的诞生，预示着中国成为了少数几个有能力设计建造大型邮轮的国家之一。“将于年底交付、明年投入运营，开启由上海为母港出发的国际航线，执航日本及东南亚航线，未来将适时推出海上丝绸之路的中长航线。”
值得注意的是，同属于中国船舶集团旗下的沪东中华造船近日同样报喜。自6月底至7月21日，不到一个月的时间，沪东中华先后完成了十大生产节点，包括一船开工、四船入坞、四船出坞、一船试航等。沪东中华方面还表示，下半年将向“2023年完工18艘，营收200亿元”的目标冲刺。
据了解，7月20日，沪东中华实现了一艘13000TEU液化天然气双燃料动力大型集装箱船、一艘15500TEU常规动力大型集装箱船和一艘17.4万立方米大型LNG运输船同日入坞总装搭载三大生产节点。
近年备受关注的高价值船舶LNG船也有新进展。沪东中华方面称，公司同时在建的LNG船达到12艘，并将在今年第四季度达到交付高峰，有望再次刷新国内LNG船建造用时最短纪录，而且其下半年将着力实施LNG产能倍增计划，以实现LNG船批量高效建造。
关于沪东中华造船是否将注入上市公司中国船舶内，市场有过不少讨论。上述接近中国船舶人士称，沪东中华之前因处于整体搬迁状态，不具备注入上市公司条件，后续是否将注入，要看国家规划和中国船舶集团的整体方案安排。
