如今，电动车市场的竞争进入白热化阶段，风头正劲的特斯拉又交出了高于预期的生产和交付数据。不过，就在一些电动车巨头风光背后，一些初创电动车企却依旧处在“寒冬”中。
特斯拉抢走更多蛋糕
近日，特斯拉公布第二季度的生产和交付数据显示，受益于几次降价以及联邦电动汽车税收抵免的优惠，特斯拉二季度交付和生产量均创下历史最高纪录，其中向全球客户交付了超过46.61万辆汽车，同比增长83%；二季度汽车产量为47.97万辆，同比增长85.5%。今年以来，特斯拉的股价累计涨幅已经逼近160%。
此外，根据中国乘联会的数据，特斯拉6月中国产汽车销量为93680辆，较去年同期的78906辆增长18.72%，环比增长20.57%。数据还显示，截至2023年6月，特斯拉已在中国布局1600多座超级充电站、10000多根超级充电桩，以及700多座目的地充电站、2000多个目的地充电桩。
摩根士丹利分析师Adam Jonas在报告中指出，特斯拉第二季度交付量超出市场预期，因此上调了特斯拉未来的交付预期，预计本财年特斯拉将交付190万辆汽车，2030财年交付790万辆。
Adam Jonas指出，与市场预期相比，在2030年之前，美国车市的新能源转型将以“较低的速度”进行，整个电动车的规模可能比当初华尔街预期的要小，而特斯拉凭借先发优势，“在更小的蛋糕里分到了更大的一块”。截至2022年，特斯拉在整个美国电动车市场的市占率超过60%，规模效应和多年来对供应链的精细耕耘，让这家明星车企有充足的利润边际来打价格战，后发车企造车的成本通常比特斯拉更高，一旦马斯克打起价格战，后发车企将苦不堪言。
一些造车“新势力”举步维艰
特斯拉无疑是当下电动车行业的先锋“网红”，许多崛起的造车新势力正不断地对其发起挑战。不过，这些“新势力”的日子似乎也并不好过，且麻烦不断。
有着“卡车界特斯拉”的电动卡车制造商Nikola近日表示，将开始清算电池制造商Romeo Power的资产，这距离其收购Romeo Power不到一年。过去一年，在大宗商品成本飙升、融资渠道紧张的情况下，Nikola一直难以满足早期投资者的高期望。
Nikola的公司创始人Trevor Milton与马斯克一样，也是一位连续创业者，最初，他设计了一款卡车用天然气燃料系统，随后业务被收购。此后，Milton又重新创业。2019年，Nikola获CNH Industrial约2.5亿美元融资，估值升到30亿美元。当时，根据其商业计划，Nikola还将制造自己的氢燃料并建立一个加油站网络。这种商业模式吸引了包括Robert Bosch GmbH等知名公司投资，激进投资者Jeff Ubben也参与公司融资。在未出售任何一台卡车的情况下，Nikola于2020年成功以33亿美元的估值上市。
Nikola的困境反映了许多其他电动汽车初创公司的情况。英国电动货车制造商Arrival此前表示，计划终止与一家空头支票公司的合并。公司成立以来，Arrival一直处于烧钱亏损状态。就在2020-2021年间，Arrival快速发展并得到现代和起亚1亿欧元的投资。也是因为这笔投资，让Arrival估值达到了30亿欧元，成为英国最有价值的初创公司之一。
此外，在纳斯达克上市两年后，美国造车新势力Lordstown Motors不堪亏损重负，上个月底在美国特拉华州申请了破产保护。有业内人士认为，“新势力”的造车故事还没有结束，但不可避免的是，有些“新势力”造车企业很难走到最后了。
校对：王锦程
