文丨张蓓出品丨牛刀财经
随着新能源汽车内卷越来越严重，背后的充电市场规模也不断日益壮大。
英大证券研报统计显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约为141.3亿元，服务费市场规模则高达17亿元到34亿元。倘若电价不发生巨大变化，预计到2025年市场规模将会扩大3倍，而到2030年，光电费+服务市场规模将有望突破千亿元。
毫无疑问，充电桩市场是一片巨大的蓝海，所以尽管行业内乱象不断，却依旧前仆后继有无数玩家愿意入场。
其中，有一个企业早已悄然占领绝对的市场优势，成为行业内的领头羊，那便是能链。
2022年6月，能链智电在美国纳斯达克成功敲钟上市，成为名副其实的中国“充电服务第一股”。
虽然能链才成立短短七年，但已经拥有团油、能链智电、能程科技、中能链、能链企服等多项业务，是一家杰出的能源数字企业，并积极布局全球市场。
不过，能链集团也存在先后被多家媒体报道称其团油业务并不省钱、更被工信部点名侵害过用户权益等负面消息。
那么， 一路狂飙的能链能否真正撑起其野心？
1、踩准风口的能链
从古至今，能源都与人类的生活息息相关，密不可分。
随着科技不断进步，互联网行业迅速发展，能源行业也正遭遇一个结构性变革的历史机遇。
能链创始人戴震大学学的化工专业，曾在化工厂实习过，虽然他毕业后并没有直接从事能源行业，但一直对这个行业怀揣梦想。
在他看来，“能源是人类所有活动的底层。能源革命驱动社会变革，带来生产力的迭代。”
同时，戴震在“互联网+实业”方面也有着丰富的经验，敏锐意识到人们衣食住行等各领域正在被互联网改造，那么，能源势必也会因互联网发生翻天覆地的变化。
一直以来，汽车行业都是出行市场的重要一环，有着庞大的市场需求。而在“2030碳达峰、2060碳中和”双碳目标加持下，新能源汽车势必成为未来生活的刚需。在这种大背景下，加油和充电等能源将会有指数级爆发的需求量。
瞄准了汽车能源消费风口，戴震于2016年5月成立了一家能源产业互联网平台公司，命名为能链，主要提供加油、充电能源数字化解决方案。
能链在创业初期，为了能让场景和用户的飞轮效应转动起来，选择服务刚需、高频的商用车能源消费市场，通过搭建覆盖全国的能源服务网络，并用技术手段将其提供给商用车平台，完成线下场景与线上流量的飞轮效应，形成“汽车能源+互联网”领域的高门槛。
能链在长春进行业务试点后，迅速在长春20多个油站成功推广了数字化业务，短短三个月时间内，就实现了单城市盈利模式的跑道，为能链快速发展奠定了基础。
能链集团由于抓住了出行能源市场赛道数字化机会，迅速腾飞起来。
经过一年多时间，能链完成业务模型验证及技术储备后，在2018年初，开始快速复制模式并在推广进行推广。
不到2年时间里，能链就完成了能源供需双方的数字化连接，打造出覆盖全国400个城市的油电一体化的出行能源新基础设施网络。
据能链官网介绍，如今的能链集团能链年化交易额超1000亿，约占中国能源零售份额3%。其控股旗下四家子公司，分别为能链智电、能企科技、能程科技、中能链。其中，能链智电已于2022年6月13日登陆纳斯达克，成为中国充电服务第一股。
由于能链发展势头迅猛，因此深受资本青睐，自2016年成立以来，已经成功完成了十几轮融资，投资者不乏招商银行、华润资本等有国资背景的大企业。
2、激进背后的另一面
张爱玲曾经说过：“人生是一袭华丽的袍子,里面却爬满了虱子”。
外表光鲜亮丽的能链，实际上也充斥着各种负面新闻。
2020年初以来，能链的运营主体车主邦科技有限公司旗下团油APP在各大平台进行广告投放，邀请各大明星代言，并宣称车主使用其产品一年，可节省油费千元到万元不等。
但不少用户使用团油APP后，却发现实际消费获得的优惠和加油返现金与宣传并不符合。
据消费者在黑猫投诉平台反映，使用团油APP后，存在“莫名私自扣款、虚假宣传、优惠券被盗用、诱导消费者、与油站价差较大”等问题。
虽然消费者投诉后，团油APP客服反馈比较及时，但解决虚假诱导和价差的问题上依旧不尽如人意。
同时，团油APP曾被工信部点名通报，称其涉及问题包括APP违规强制收集个人信息、过度索取权限，涉嫌侵害用户权益。
此外，团油APP运营主体车主邦还曾多次遭受过行政处罚。
2021年11月29日，车主邦旗下团油APP因发布虚假广告误导消费者，被北京市场监督管理局进行处罚。
据行政处罚文件披露，车主邦旗下团油APP曾于2021年5月至2021年9月期间，分别开展了“9.9抢一箱油，超值劵包”、“ 新客专享满 100 返 100 元加油金”等活动，但用户实际消费时明显与宣传不符。
另外，团油APP曾打出 “92#汽油重回2元时代”“ 今明两天油价下调至3元”等宣传广告语。但根据国家发改委于2021年6月11日至8月9日期间发布的最高零售价计算，89#汽油批发价为6.13元/升，明显远高于团油APP推广价格，而团油APP根本无法证明广告内容的真实性。
最终，基于以上事实，车主邦作为APP运营主体被处以20万元的罚款。不过，因为其一直积极配合，并及时停止发布违法广告，最终予以较轻处罚。
此外，多家合作方还曾起诉过能链，并申请诉前财产保全措施。
据企查查显示，2021年6月，能链创始人戴震在车主邦科技有限公司和北京能链邦邦科技有限公司的股权遭遇冻结，冻结股权数额分别为946.4211万元、73.8209万元。
但都已经分别于2021年6月23日、2021年6月30日解除冻结。
2021年年底，旗下团油APP部分合作方又将车主邦告上法庭，依旧是请求冻结被申请人银行存款。但在2022年1月，上诉几家诉讼方已经纷纷向法院撤诉，并已经被批准。
但作为能链集团主要业务，团油APP一系列负面新闻，难免让人对能链的口碑产生质疑。
3、积极布局出海，寻求新突破
对于能链的未来，戴震希望可以“致敬”美团。
戴震接受采访称：“美团解决人吃饭的问题，能链解决车吃饭的问题。”
不过，在业务布局上，能链存在短板，与美团有着明显差距。
能链旗下的团油生态场景涉及有限，只有购油业务，但与汽车紧密联系的汽修、保险、汽车用品等领域并没有涉足，用户粘性度明显不高。
相比之下，美团业务基本上囊括了衣食住行等全部范围，基本上一个APP解决了用户日常所需场景，极大提高了用户使用率。
除了需求侧场景单一外，能链在供给侧方面因没能与两桶油建立亲密合作关系，导致市场占有率受到限制，因此团油发展空间非常有限。
在充电服务领域，能链旗下的能联智电也存在明显短板。
在充电服务行业，能链其实一直只想当一个中间商。能链智电CEO王阳表示：“我们作为一个行业的连接器，把产业的上下游进行连接进而提高整个行业的效率。”
然而，充电服务行业依旧存在两大问题难以解决，从而制约了能链发展。
其一，充电桩成本太高。
据光大证券测算，单个充电桩平均投资为7万元，按照使用年限10年计算，加上运维成本和税费，每年每个充电桩运营成本大约在1.58万元。
能链智电CEO王阳曾公开表示，“单根充电桩行业平均成本约10万元。一个标准站约10根充电桩、20把充电枪，建站成本约100万元。”
如此算下来，充电桩成本并不低，虽然有政府补贴等因素，但运营商依旧难以摆脱盈利难、回报周期长的问题。
以充电桩龙头企业特来电为例，在2014年成立后，其充电桩数量多年始终国内市场位居前列。但至今为止，特来电仍处于亏损状态。据特锐德财报数据，特来电新能源股份有限公司2022年全年亏损2600万元，较上年5132.08万元的亏损已大幅收窄。
其二，充电桩利用率过低。
中汽协秘书长助理兼技术部部长王耀曾公开表示，“充电桩整体利用率较低，行业平均利用率在3%-5%左右。
在全国各大城市中，上海属于充电设施齐全、新能源汽车保有量较大的城市。但据上海充换电设施公共服务市级平台的数据显示，2020年11月上海市直流充电桩利用率仅为6.82%，每天使用1.6小时，运营商整体仍未达到盈利状态。
为了寻求新突破，能链积极布局海外市场，一方面能链智电与海博思创合作，共同发展储能业务；另一方面，能链智电发布虚拟电厂产品，并自主研发了自动充电机器人、多款充电桩、光储充一体化等创新产品，希望通过借助国际资本力量，实现出海业务扩张。
不过，虽然能链野心很大，但要想撑起来，还得稳扎稳打，一步步来。
