江铃最终也没能甩掉重汽这个亏损“包袱”，为了向新能源转型，只能选择“断臂”。
沃尔沃卡车收购计划落空后，江铃汽车公布了江铃重汽的最新经营情况。
5月24日，江铃汽车的董秘在互动平台称，江铃重汽已暂停生产和销售，公司坚定新能源转型，持续加快新能源产品的研发及投放，目前新能源产品覆盖轻卡、轻客、皮卡系列。
由于沃尔沃卡车对江铃重汽长达两年的收购计划落空，江铃最终没能甩掉这个亏损“包袱”，不过公司方面称“后续将积极寻找合作意向方”。
早年间，由于市场供应链等成本压力的上行以及商用车业务增速的放缓，重卡成为江铃欲开辟的另一条业务线。2012年，江铃汽车以不超过2.7亿元的价格受让了中国兵器装备集团公司及中国长安汽车集团股份有限公司合计持有的太原长安重型汽车有限公司的全部股权；2013年初，江铃重汽正式更名成立。
彼时，江铃汽车对重卡业务寄予厚望，曾提出“年产10万辆重型载货车、10万台发动机，达产后主营业务将超200亿元”的目标。
但事与愿违，高额的投入并未能给公司带来等价的收益。据统计，自江铃重汽成立至2020年底，累计亏损近17亿元，严重拖累了江铃汽车的业绩情况。
高额的亏损使江铃汽车没了当初收购时的热血，将其抛售成为眼下最好的选择。
2021年5月，江铃汽车将旗下全资子公司江铃重汽100%股权，作价约7.64亿元在山西省产权交易市场公开挂牌。为了将其出售，公司在挂牌前通过增资的方式为江铃重汽注入11.42亿元，彼时江铃汽车称，该举措可降低江铃重汽的资产负债率，便于江铃重汽进行业务重组。也是从2021年起，公司发布的年报财务数据中便不再对江铃重汽的相关业务做详细的披露，重汽的营业情况也一直处于停滞状态。
同年8月，沃尔沃卡车摘牌，双方协商一致，沃尔沃卡车拟以7.81亿元收购目标股权。该公司曾表示，由于中国物流市场的快速发展以及对高端卡车和服务需求的不断增长，在中国建厂刻不容缓；通过在中国建立新的生产基地，沃尔沃卡车有望进一步缩短从客户订单到交货的周期，并提高产品和服务的定制能力。
但由于政府审批事项未能在约定的时间内完成，日前，江铃汽车发公告称，公司和沃尔沃卡车协商一致同意，决定终止关于江铃重汽100%股权转让的交易。
事实上，江铃汽车目前的自我造血能力不足，即使卖掉重卡业务也难以靠现有项目实现盈利。
去年财报数据显示，公司全年产销分别为28.16万辆与28.2万辆，同比下滑17.09%和17.3%；营业收入仅301亿元，同比下降14.54%，但公司归母净利润却不降反增，同比上涨59.37%至9.15亿元。
这并不意味着江铃汽车的盈利能力提升，去年其计入当期损益的政府补助高达9.43亿元，同时关于青云谱厂区土地等资产的处置也为公司带来3.35亿元的净利润。2022年，江铃汽车扣除非经常性损益的归母净利润为-2.3亿元，下降875.15%。
