2023年以来，全球集装箱市场受需求不足、供给上升影响，多数远洋航线市场运价呈现较大下行压力。在资本市场方面，投资者对集装箱航运股票也持观望态度。
尽管疫情后，市场信心有待恢复，但是从中远海控近期对全球市场布局、数字化供应链转型、资本运作来看，都体现了其对市场风险的前瞻预判和积极应对。应该来说，中远海控对未来的布局仍值得期待。
以全球化均衡布局，提高应对市场风险的能力
2022年以来，中远海控已牵头海洋联盟成功发布了DAY6、DAY7航线产品。通过共享运力，四家海洋联盟共计投入运力超过460万TEU，运营航线超过40条，不仅进一步巩固了东西干线的优势，更在区域市场，第三国市场和新兴市场上获得进一步发展。依托共同投船，联盟各方能够以较低的运营成本，最大化满足客户多元化需求。
与此同时，围绕全球产业链变迁和客户不断升级的需求，各大班轮公司都在发力构建立体化的全球供应链运输体系。中远海控在国内，以西部陆海新通道为支点，已在北部湾开设16组内外贸航线，进出口海铁线路50余条，线路覆盖云贵、川渝等主要内陆点。在海外，以比雷埃夫斯港口为支点，2022年先后开通了瓦伦西亚—维多利亚路线、比港—索非亚陆海快线班列、伊比利亚通道—葡萄牙线路、比港—尼什班列线路，新路线的开通使服务覆盖范围不断延伸，形成了连接中东欧10国的海铁联运循环圈，同时标志着中欧陆海快线开始向精耕细作现有市场、积极延伸服务触角、持续提升客户体验的自我革新式发展进军。目前，比雷埃夫斯港口集装箱吞吐量已从2010年不到70万TEU提升至超过500万TEU，现已成长为地中海地区的现代化集装箱枢纽，也是中欧陆海快线布局的重要支点。
以数字化加持，提高应对供应链风险的能力
近来，主流班轮公司纷纷布局数字化供应链领域，在增强供应链弹性、稳定性的同时，开辟了新的增长空间。从中远海控的战略发展步伐来看，近年来，在区块链技术、物联网技术、人工智能、5G等领域都有试水，而2022年以来，则在新技术应用领域体现出更多实质性进展。
比如，依托领先的整车支架技术、全程数字化服务，2022年，中远海控整车运输服务方案成为媒体关注的热点。而近期，在我国冷链需求快速增长的背景下，中远海控上线了智能冷箱一站式前台“My Reefer”，为行业提供数字化解决方案。My Reefer利用搭载第三代IoT技术的专属设备，通过实时感知、实时控制散布在全球4万多个智能冷箱的状态，结合AI算法，为客户提供全程可视可控、冷链自主管理的数字化解决方案。以承运智利樱桃为例，客户可以在My Reefer智能平台随时掌握订单情况。无论是订舱号、提单号还是箱号，一键查询在途IoT冷箱数据，温度、位置、轨迹、状态一目了然。在装载樱桃的智能冷箱抵达目的地之前，客户可以妥善安排物流链上下游环节，洞察市场先机，把握樱桃预售节奏。
与此同时，中远海控采取海运+汽运穿插的冷链物流模式，为客户提供海运两端物流服务。客户的货品不仅能得到高质量的运输品质把控，还可基于智能化平台，获得更成熟的路线规划及更全面的定制化服务，在保障目的港库存的同时能有效降低客户物流成本，提高产品销售的竞争力，在海运业内独树一帜。
而面对数字化新业态的快速发展，中远海控旗下电商平台Syncon Hub已全面优化升级为海运、陆运、报关、仓配四大产品板块，标志着中远海控数字化供应链服务正式登陆电商平台Syncon Hub。全球上线国家和地区超过40个，并成功推出海外门店FOB产品。这些聚焦于集装箱航运业核心的创新服务，将有望成为新的价值增长点。
以资本运作夯实主业发展，提高应对收益风险的能力
2022年，手握充沛现金流的集装箱船公司都加大了资本运作。而从中远海控的资本运作来看，更体现出这家公司的长期主义和稳健发展的理念。
2022年以来，中远海控围绕“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”的定位，强本固基，深耕航运市场，通过引入高协同性、高匹配度、高认同感的上汽总公司作为中远海控投资者，实现双方在汽车供应链、零部件进出口物流等领域的深度协同；通过收购中远海运物流供应链部分股权，完善公司端到端集装箱全程综合物流服务网络，进一步紧密集装箱航运与相关供应链服务之间的融合；通过认购中粮福临门股份，推动现代物流服务业同现代农业深度融合，从而更好地保障粮食产业链、供应链安全。同时，中远海控还通过直接持股上港集团及广州部分股权、增持中远海运港口股份，为公司提升运营及收益质量，有效平抑周期性风险，增强全链条服务核心竞争力提供了有力支撑。
从中远海控发展轨迹来看，其通过在全球化、数字化、端到端方面的布局，不仅提高了客户服务能力和价值创造能力，而且对企业提升平抑周期波动、为股东带来可持续回报带来益处。同时，中远海控以加快建设世界一流企业为目标，以高质量发展擦亮更强中国品牌的实践，为中国特色现代资本市场高质量发展贡献出积极力量。
本文来源：财经报道网
