本文来源：时代财经 作者：何铭亮
图片来源：空客提供
空客又拿下中国大单！
时代财经从空客方面获悉，4月6日，法国总统马克龙访华期间，中国航空器材集团有限公司与空客公司签署了160架空客飞机的批量采购协议，包括150架A320系列飞机、10架A350-900宽体飞机，总价值约200亿美元。
空客方面同时宣布，将在天津建设第二条生产线，拓展A320系列飞机的总装能力。
时代财经注意到，近一个月以来，空客“造势”、拜会中国相关机构、签单、投资一个不落。
从3月下旬交付首架在空客天津总装完成的A321neo飞机开始，空客中国接受媒体专访、释放深化合作的信号，再到4月4日频频拜会国家发改委、中国民航局、中航材等，直至4月6日正式宣布新订单、扩产能，空客在中国的一连串动作可谓行云流水。
乘着马克龙本次访华的东风，空客也在紧紧抓住属于2023年的在华机会。
过去数年，受中美关系影响，竞争对手波音在华订单遇冷，空客也借此进一步走入中国市场。向前望，后来者中国商飞正越逼越近，以C919为代表的国产大飞机系列不日将加入“战场”，与两家飞机制造商巨头展开正面竞争。
对空客来说，眼下正是开拓中国市场难得的红利期。
空客再获中国160架飞机大单
4月6日，中航材与空客公司签署了160架空客飞机的批量采购协议，包括150架A320系列飞机、10架A350-900宽体飞机，总价值约200亿美元。
图片来源：中航材微信公众号
这距空客与中航材上次签下大单还过去不到半年。
2022年11月，德国总理朔尔茨访华期间，中航材与空客在京签署了140架空客飞机的批量采购协议，其中132架为A320系列窄体机，8架为A350宽体机，总价值约170亿美元。
马克龙访华前夕，外媒普遍将目光聚焦于此行空客能否拿下新订单上。
彭博社此前引述知情人士称，空客与中国方面可能围绕宽体机谈判，包括A350和A330neo，飞机数量和型号选择均在随着谈判变化。考虑到去年空客在中国收获的订单大多为窄体机A321，此次补充引进宽体机的猜测似乎不无道理。
不过，如今订单确认，中航材方面依然选择大批量引进窄体机。
4月6日，飞机资产估值机构VV Avation中国区负责人王翔对时代财经表示，国内国际航线复飞尚未全面恢复，引进宽体机动力不足，目前依然主要引入窄体机，除了补充运力外还将对老旧机型进行更替，考虑到我国庞大的机队规模，本次订单仍处于合理范畴。
“至于宽体机型的选择上，A350的定位更偏向洲际点对点航线，A330neo则更偏向中程高客流密度航线，例如京沪线等。A350在运力、航程、巡航速度等方面明显优于A330neo，目前从订单量和服役量上来看，市场对于A350的偏好要明显优于A330neo。”王翔说。
中航材方面称，我国航空运输市场加快恢复，未来还将保持平稳较快增长，为适应航空运输市场形势，中方有关航司统筹考虑运力增长、机队结构、机型需求等批量采购一批空客飞机。
除订单之外，空客还同时宣布，已与天津保税区投资有限公司、中国航空工业集团有限公司签署协议，将在空客天津建设第二条生产线，拓展A320系列飞机的总装能力。
提高空客在华的总装产能，历来是马克龙到访中国后，空客新闻稿中均会重点提及的内容。时代财经注意到，马克龙在2018年1月、2019年11月两次访华期间，空客也两度提及将促成天津空客总装线产能提升。
空客在全球拥有四座A320系列飞机总装设施，分别位于德国汉堡、法国图卢兹、中国天津和美国莫比尔。其中，空客在天津投资建设的亚洲总装线于2008年启用，是其在欧洲以外的首条民用飞机总装线，目前已完成总装超过600架A320系列飞机。
4月6日，一家国内上市航司内部人士对时代财经表示，对航司来说，使用天津总装线的产品会方便得多，“以前我们需要在德国汉堡派遣监造人员，航司需要承担不菲的驻外成本，现在监造人员直接派到天津，成本就下来了。另一方面，调机也方便得多，航司只要直接从天津保税区调到浦东入关即可。”
他同时指出，天津生产线目前已是非常成熟的生产线，质量上与其他地区的总装线相比并无差异。
时代财经留意到，空客中国现任CEO徐岗，对推进飞机总装线落地并不陌生。
2005年，徐岗任天津港保税区投资促进局局长，曾深度参与空客A320总装线项目相关工作；2008年，徐岗被任命为空客总装有限公司副总经理，3年后成为该公司董事长，且仍担任天津港保税区管委会党组成员。直至2018年1月，徐岗被任名为空客中国CEO。
时代财经发现，空客方面近日已就本次谈单密集“造势”。
3月24日，空客向中国吉祥航空交付首架在天津总装线总装完成的A321NEO飞机。该总装线设计初衷仅为总装A320系列飞机，但自去年11月完成改造后，已具备A321飞机的总装能力。
同日，空客中国CEO徐岗在接受国内相关媒体专访时解释了空客与中国供应链的最新合作进展，称赞中国供应商有着高质量与强竞争力，肯定空客在华的本土化策略，并称将继续扩大、深化与中国航空业的全方位合作。
4月4日，中国发改委副主任杨荫凯、中国民航局局长宋志勇分别会见空客首席CEO傅里。
根据官方通告，双方交流重点各有侧重。发改委方面就深化合作、重启国家发改委—空客公司航空航天产业合作发展峰会等议题与其进行交流；民航局方则就空客在华发展状况，讨论了航空安全、适航审定、绿色发展、数字化转型等内容。
同日，空客公司首席商务官谢勒一行拜会了中航材董事长徐思伟。空客谢勒当时称，希望用更多数量、更多机型的飞机支持中国民航发展。
或迎在华红利期
乘着马克龙访华的东风，空客正抓紧机会谈单。
时代财经观察发现，对空客来说，2023年可能是难得的开拓中国市场的红利期。
过去几年，空客、波音这两家全球民用客机巨头均在中国斩获新订单或新合作。
除中航材去年11月与空客签署140架飞机批量采购协议外，2017年11月，美国时任总统特朗普访华期间，中航材与波音签订了300架飞机采购协议，总价值超过370亿美元。
不过，受近年中美关系影响，波音在中国市场持续遇冷。时代财经此前梳理波音近五年订单发现，2018年、2019年、2022年，波音在中国大陆市场上基本没有任何新增订单，这也让空客得以更大的步幅迈入中国市场。
2022年7月，中国机队规模最大的三大航司南方航空、中国东航、中国国航齐发公告称，将耗资2495亿元购入292架空客飞机。此外，过去依靠全波音机队的厦门航空，也于去年确认订购40架A320neo系列飞机。
若往后看，由飞机制造商中国商飞生产的国产大飞机未来也将逐步进入国内航司的机队。2023年1月，中国商飞方面表示，C919规划未来五年年产能计划到达150架，目前已有超过1200架订单，国产大飞机事业将从全面研制向产业化阶段转型。
2022年12月，C919国产大飞机首次成功交付东航，东航方面称，C919客机将于今年春投入首次商业运营。
尽管C919飞机尚未大规模交付，但后来居上的故事，空客并不陌生——2003年，33岁的空客首次在交付量上历史性地击败当时87岁的波音，在这个资金、技术密集型的行业里，空客上演过后发先至的奇迹。
可以预见的是，未来空客也将面临来自中国商飞的订单挑战。眼下，在波音“缺席”、商飞蓄势的时刻，无疑正是空客开拓中国市场的红利期。
