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1.华为与赛力斯联合推出了新能源汽车品牌AITO，但两者的地位并不对等。在销售与用户的眼中，华为的“戏份”越来越多，赛力斯的存在感日益消减。
2.赛力斯曾表示，问界系列车型产品销售额会全部计入公司营业收入。但一岁多的问界，尚未扭转赛力斯亏损扩大的趋势。
3.问界头顶的华为光环正面临着被分散的风险。中信证券在研报中称，华为将与赛力斯智选模式合作的成功作为一张名片，吸引其他车企的合作需求，问界的销量或被挤压。
“HUAWEI 问界”出现在宣发物料上之后，一位问界销售在社交媒体上发出感慨：“终于可以光明正大地叫华为汽车了”。
自3月8日起，在问界的官网和微博、微信公众号等平台账号中，“AITO问界”隐去踪迹，“HUAWEI 问界”悄然登场。这让犹豫许久的棠林吃下了一颗定心丸，下定决心购买问界M7。
AITO问界是华为与赛力斯在2021年12月联合推出新能源汽车品牌，目前旗下有问界M5和问界M7三款车型。双方在这场合作中标签分明，“富爸爸”华为是主导方，“穷爸爸”赛力斯则一直难以摆脱代工厂的印象。
现在，那个诞生以来就身世扑朔迷离的问界，旗帜鲜明地选择了站在“富爸爸”华为这边。
01 问界抱紧“富爸爸”
问界到底是华为的还是赛力斯的？
这个问题不仅被外界反复提起，也困扰着这个新品牌的销售员和准客户们。
凌超是华为的忠实粉丝。去年买车时，他每次去华为门店看车或试驾，销售都在向他反复暗示“问界是华为的车”。但在能留下聊天记录的微信沟通中，对方从来不会明确说“问界就是华为汽车”。
凌超最终买了一辆问界M5，但他把尾标从“赛力斯”换成了“HUAWEI”，还在车尾右下角贴上了“Harmony OS”。
如今，这样的纠结不会再出现了。
有意向购买问界M7的彭坚告诉雪豹财经社，他之所以走进华为门店，就是因为品牌名称中的“HUAWEI”字样。销售人员一直向他介绍这款车的华为元素，加微信时发来的自我介绍中也写着“华为汽车顾问”。
棠林是在今年春节期间去华为门店买电脑时，被问界M7的外观所吸引，并在试驾后有了购车意向。但问界系列车型在今年交付的疲软，让棠林担心售后是否有保障，“问界刚开始的销量其实还是挺好的，但后劲不足，我担心这个品牌一两年就垮了，到时候没地方修车”。
“HUAWEI 问界”的出现让他彻底打消了顾虑。“HUAWEI 都直接出现在海报里了，我觉得华为应该不会把它甩了。”棠林告诉雪豹财经社。
他打算提车后也把车后赛力斯的尾标换成“HUAWEI”，“先看看别人怎么贴的，到时候我也照着换”。
有问界销售称，“它提供硬件产品，其他一切全部是华为包办。”一位接近问界的人士向雪豹财经社表示，今年华为在问界上的投入会更多，“离赛力斯越来越远”。
“赛力斯在中国汽车行业的换代升级过程中，已接近被淘汰的边缘。它与华为合作的主要目的是希望把工厂产能盘活，不然生产线没办法收回成本。”汽车分析师张翔告诉雪豹财经社，“在这种情况下，赛力斯甘愿为华为代工造车。”
1月13日，问界宣布旗下车型售价下调2.88万～3万元，但以价换量的策略出师不利。1月和2月，问界交付量连续两个月环比下滑，分别为4475辆和3505辆。
换上了知名度更高、更被消费者认可的姓氏后，问界接下来的路是否会一马平川，还有待观察。
02 华为光环能否拯救“穷爸爸”？
在上证e互动平台，有投资者就问界最新宣传文案改为“HUAWEI问界”一事提问，赛力斯回答，“公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化”。
问界并非华为与赛力斯合作的起点。2021年3月，华为与赛力斯达成战略合作关系，次月即推出双方联合开发的智选SF5，这也是华为智选的首款车型。
但与问界相比，SF5从华为获得的“待遇”可谓云泥之别。
SF5采取Huawei Inside模式，由车企主导，华为仅提供智能驾驶、智能座舱等整体打包方案。凌超认为，这款车从内饰到设计“一点青春感也没有，口碑也不太好”。
而在问界M5诞生过程中，华为亲自入场，深度参与工业设计、软件服务、营销等多个环节，还为其搭载了鸿蒙车机系统。凌超告诉雪豹财经社，问界M5的质感和配置很好，和华为手机之间的连接也非常顺畅，与SF5“有本质区别”。
SF5与问界的差别不仅体现在产品层面。棠林告诉雪豹财经社，2021年她在华为门店看到了SF5，但当时销售对这款车型“一问三不知”。但在销售问界时，华为工作人员的态度变得热情，“讲了很多车的亮点，还邀请我们试驾”。
华为常务董事余承东也时常在微博上宣传问界系列车型，但从未提及SF5。在华为商城中，也已搜不到该车型的信息。
据乘联会2021年公布的数据，SF5从未进过SUV月销售榜单前15名。相比之下，问界凭借华为光环的加持，上市后连续数月销量破万，一度超越蔚来、理想，2022年累计交付超7.5万辆。
“穷爸爸”赛力斯曾表示，问界系列车型产品销售额会全部计入公司营业收入。但一岁多的问界，尚未扭转赛力斯亏损扩大的趋势。
1月30日，赛力斯发布2022年年度业绩预亏公告，预计公司2022年净亏损35亿～39.5亿元，同比扩大91.9%～116.5%。海通国际在一份研报中表示，赛力斯的当务之急是缩小亏损，并尽快实现盈亏平衡。
今年年初，问界宣布降价后，赛力斯面临的变数更多了。赛力斯表示，降价对单车毛利率势必有影响，整体能否对冲要看市场表现。
更何况，问界头顶的华为光环，正面临着被分散的风险。
中信证券在研报中称，华为将与赛力斯智选模式合作的成功作为一张名片，吸引其他车企的合作需求，包括奇瑞和江淮。《晚点Auto》报道称，此前通过Huawei Inside模式与华为合作的北汽也将加入智选模式，并计划在2024年推出新款车型。
张翔对雪豹财经社表示，越来越多加入华为智选模式的车企，或将对问界的销量造成挤压。“以前华为门店只有问界系列车型，消费者的注意力比较聚焦，现在智选品牌多了，消费者的注意力就会被分散。”
刺刀见红的淘汰赛已经到来，除了抱紧“富爸爸”，问界还需要拿出更多武器。
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本文来自微信公众号“雪豹财经社”，作者：王亚骏，36氪经授权发布。
