中国一直是“自行车王国”——上世界80年代，中国被冠以“自行车轮上的国家”称号。今天，全球80%的两轮电动车产自中国，全球90%以上的自行车相关产业来自中国。
但就是这样一个看起来既繁荣又领先的赛道，也不得不面对自己的“中年危机”。一是如何从低价换市场的传统竞争中突围，二是存量市场之外能否找到新的增量市场。
中年危机之下，如何破局？
自1995年清华大学研制的第一台柱式直流电机电动两轮车问世以来，我国电动两轮车行业已有28年历史。在这段不算漫长的发展历程中，行业经历了三次产业爆发式增长。
2000年-2006年两轮车市场随着国内城镇化水平的提高，增速迅猛；2007年前后，由于各大城市陆续出台的禁摩政策，电动两轮车迎来了新的一轮成长期；到了2019年，随着新国标的颁布，电动车市场迎来换购大潮，产销量及市场规模实现高增。
一般而言，行业在发展初期及快速发展期，不可避免会陷入混乱与无序。在电动两轮车领域，最集中的表现就在于以低价换市场。直接导致了电动两轮车变成“易耗品”——低价买来的商品可能用不了两三年就面临淘汰局面。显然，这并不符合高质量发展的逻辑，既没有好的出行体验，也不环保，更不要提走出国门。
在黑猫投诉上，“电动车质量问题”“电池不行”“续航差”等投诉频出。如一位购买了某品牌电动车的消费者投诉道：“1549元购买的电动车，用了1个月后刹车不灵敏，2个月时大灯坏了，3个月时原来实跑40公里锐减至20公里，但订单标记是75公里）”。
有统计数据显示，当前中国电动两轮车平均寿命在2-3年。每天都会有相当数量的电动车出现故障，如果靠这样的产品走向海外市场，售后、维修将是大问题。正如绿源创始人、董事会主席兼总裁倪捷在搜狐BOSS+1与张朝阳的对话时所言：“带着维修工的产业是走不出去的。”
不同企业应对故障问题的策略各不相同。作为技术见长的工程师企业家，绿源电动车创始人倪捷此前在接受媒体采访时表示，绿源在开启第一轮电机革命时，故障率非常高，还曾出现过员工因为维修电机过多而辞职的情况。到了2005年，绿源自研的新轮毂上市后，电机的故障率才呈现断崖式下跌。“但这并不是终点，耐用才是。”
在倪捷看来，中国幅员辽阔，不同地形气候对车的要求不同。如高温高湿的气候环境会加速电机老化。昼夜温差大或潮气大等条件必须会导致电机的性能衰退，直接后果就是电动两轮车寿命短。2019年新国标颁布之后，行业里不合规的厂家已经都淘汰后，消费者对于两轮电动车有了高质量的预期。但整体来看，要达成消费者从“易耗品”到“耐用品”转变的期待，代价会比较高。即要求新研发的电机不能比普通电机贵，性价比要高，还要能真正普及。
此时，对于专注于技术路线的玩家而言，实质是重大利好。传统的电动车厂家更多是采用组装模式，即自主研发最核心的电机和车型设计，其他所涉及的零部件会通过产业链协同来完成。这样的现实又会造成产业很难形成产品壁垒，同质化越来越严重，最后不得不走上价格战的竞争局面。
显然，这并不利于产业向前推进。无论是国内外市场，还是行业升级的角度来看，低价换市场都不是最优解，尤其是在海内外消费者对于高质量产品需求越来越多的背景下，真正在技术层面实现突破的选手，才有可能获得突破可能。
技术升级、产业链升级成为必由之路
人们使用两轮电动力的真正诉求是什么？打开百度搜索，输入“耐用”两个字，第一时间会出现的关联搜索中，即与“车”有关。可以看到，在购买汽车、手机等商品时，“耐用”始终是消费者高度关注的点。电动两轮车也不例外，在全国各地的门店中，类似“电动车能骑几年”的咨询率一直位居榜首。
艾瑞咨询《2022年中国两轮电动车行业白皮书》数据显示，车主购车最主要关注的因素依然是续航、耐用质量和动力性能，关注度分别为60.9%、53.9%和52.7%。
那么问题来了，电动两轮车如何才能实现“耐用”？很多厂商将焦点聚集在电池上，但其实现阶段还“轮不到”电池。原因就在于作为心脏的“电机”需要首先成为“耐用品”。如果心脏一直在衰退，眼睛太漂亮、牙齿再坚固也没有用。反之，如果将原来3年寿命的心脏升级为10年寿命，其价值无异于从根源上解决掉“中年危机”的难点。
这样的革命实质上与近期大火的超导概念一样，一旦成功，其不仅能带来行业上层应用的大迭代，如车架、电控等都可以做到耐用，甚至还可以扩展到更广阔的领域，如未来做高速电摩或其他相关产品。
正是沿着这样的思路，一直专注于科技的绿源电动车以液冷技术为抓手，推出的第二代电动车，就是从根本上突破了传统电动两轮车“寿命短”“续航差”的用户刚需难题，并真正做到了从“心脏”到各方面功能的耐用。从而推动电动两轮车整车零部件从“易耗型消费品”向“耐用型消费品”的关键转折，率先在行业中推动起高质量发展的浪潮。
绿源也并非自己跑在前面，而是带动产业链集体向前。为共同提升两轮车市场品质，今年3月，绿源联手权威机构、52家战略供应商，携千人研发团队、6500+项技术专利正式组建了以液冷技术为轴心的品质联盟，并开启了“浪潮计划”，这也意味着，随着绿源在技术层面的转型成功，与之相关的产业链也实现了同步升级。近期，绿源还联合“国家摩托车质量检验检测中心”发布了行业首部《电动车耐用标准》，真正破解了消费者对两轮电动车的“耐用”需求困境。
电机的耐用也并非绿源和产业升级的终点，对此，绿源深以为然，据其透露，未来其将为生态伙伴提供产业创新技术合作组织和共享平台，联盟内核心成员将共享耐用核心技术，共同推进电控集成化、车电分离化、车载充电及整车零部件耐用技术的持续研发和应用，让更多消费者体验到耐用、持久、今后无忧的产品，共同打造电动两轮车市场千亿级产业带。
液冷电动车推出后，“寿命长、故障低、使用简单”的特性使其在全球范围内受到高度关注。招股书最新数据显示，绿源集团营收净利增长显著。2020-2022年绿源集团分别实现收益23.78 亿元、34.18 亿元及 47.83 亿元，复合增长率为41.82%。今年前四个月，绿源集团的营收从2022年同期的11.62亿元增加42.1%至16.51亿元；同期，绿源集团净利润分别为4028.1万元、5926万元及1.18亿元，复合年增长率为71.2%。今年前四个月，绿源集团的净利润从2022年同期的0.16亿元增加149.6%至0.41亿元。
结语：
消费者需求在变化，但不变的依然是对“耐用”“好用”等高品质商品的切实需求。电动两轮车的产业升级还在继续。作为开启第二代电动车的绿源来讲，其以液能技术为基础，正持续推动整车零部件升级及耐用型产业链的升级。这是其他企业无法复制的技术护城河，更是其面对未来市场竞争的核心优势。
本文来源：财经报道网
