今年8月，极氪创下了月度交付量新高，当月交付量达到了12303辆。今年1-8月份，极氪汽车累计交付66975辆。
这与主力车型极氪001的权益调整有关，调整后极氪001的售价下调了3万-3.7万元，起售价降至26.9万元，降价的效果显而易见。
不过，在降价的同时，极氪汽车仍然希望提升其豪华品牌的定位。
9月1日，在极氪品牌进化日上，极氪首发亮相了极氪001的高性能版——极氪001 FR。极氪没有公布车型售价，但这款主打性能新车的售价不会低，且每月限量交付99辆。
极氪智能科技CEO安聪慧在接受21世纪经济报道记者采访时坦言，极氪推出001 FR的目的不是赚钱，而是为了体现出极氪是一家技术驱动型的公司，让公司的技术能得到体现和展示，这将对极氪品牌有很好的提升和帮助。
在极氪001 FR上，极氪重点强调了五大核心技术进化成果：以2.07秒的零百加速、四电机分布式电驱、四轮扭矩矢量控制、卫星通信技术全球首次量产上车，以及单枪输出功率最高的充电桩极充V3。
极氪001一度被视为国产性能电车的天花板，而通过极氪001 FR，极氪希望继续强化这一标签。优势很突出，但短板也很明显。
当“蔚小理”一众造车新势力都在“卷”智能的同时，极氪仍有不小的距离需要追赶。
在进化日当天，极氪正式推送了5.0版本的车机系统，以及上线了高速自主领航辅助驾驶NZP。
当诸多竞争对手竞逐城市NOA时，极氪才刚刚推出新势力早已上线的高速辅助驾驶功能。
这并不意味着极氪的目标用户不需要辅助驾驶。相反，在极氪的用户社区，不少用户对于辅助驾驶抱有很高的期待。“偏科生”极氪，需要持续进化。
65万辆如何实现？从成立之时，极氪就立下了非常激进的目标：2025年实现65万辆的年交付目标，成为全球豪华电动车市场前三。
“我们去年销量是7万辆，今年目标是14万辆，虽然压力很大，但我们没有放弃。今年的目标是销量翻倍，2025年要在2024年的基础上再翻倍，以实现65万辆的年交付目标。”安聪慧表示。
这并不是一个容易实现的目标。今年前8月，极氪仅完成了14万辆目标的47.85%。要完成全年目标，极氪汽车就要在剩下来的四个月里，每月要实现1.8万辆以上的销量，差距不小。
包括极氪001 FR在内，目前极氪在售的车型一共有4款，其他三款分别是极氪001、极氪009和极氪X。考虑到001 FR是款限量车，极氪的销量主要由另外三款车贡献。
数据显示，近三个月，极氪的单月交付量基本能够突破1万辆左右。其中，极氪001的单月交付量在6000辆左右，极氪009的单月交付量在2000辆上下。极氪X今年7月交付量突破了4000辆，8月交付量也有3833辆，对销量起到一定支持作用，但未能随着批量交付有明显攀升。
整体而言，定价50万元以上的MPV极氪009，销量表现可圈可点，但极氪001市场竞争力较巅峰期月销万辆相比略有走弱，极氪X暂未达到预期。
从产品定义和营销策略来看，极氪希望走差异化路线，三款产品的定位都是针对不同领域的细分市场——猎装轿跑、豪华MPV、紧凑型SUV。从小众路线切入，打造爆品拉动销量。
但随着行业价格战愈演愈烈，极氪001也不得不降低售价来应对竞争。
目前，极氪X在20万元价位区间，极氪001起售价降至27万元，尽管有50万元级别的极氪009和售价更高的极氪001 FR拉动品牌，但主力产品的定价，是否和极氪豪华品牌定位相符？极氪的品牌溢价又该如何打造？这都是极氪需要考虑的问题。
安聪慧表示，纯电豪华品牌不能完全以过去的价格和标准来定义。因为，市场在发生着变化，随着规模的增长、成本的降低以及市场各方面的原因，价格一定往下走。极氪会随着市场的变化进行定价。
当然，想要成为一个具有竞争力和市场份额的车企，实现极氪全球前三的销量野心，极氪也必须从差异化路线走向更多更宽阔的细分市场。
“过去电动车市场结构的特点是哑铃型，10万元以下的微型电动车和30万元以上的中级电动车对销量贡献更大，但从今年开始，市场结构明显在往中间集中，逐渐向纺锤型发展，这也意味着中间市场将成为未来量最大的细分市场。”近日，安聪慧对21世纪经济报道记者表示。
针对上述电动车市场结构的变化，据安聪慧透露，极氪今年年底还会发布一款全新的车型，2024、2025年每年各有2款全新的，来支撑极氪2025年目标的实现。
这意味着极氪将覆盖更多细分市场车型。如果说现阶段吉利集团内部还没有和极氪直接竞争的车型，但随着矩阵的扩大，更多冲突在所难免。
极氪的队友们由于吉利控股旗下品牌众多，各个品牌之间尽管存在差异，但也存在竞争。
虽然吉利控股多次强调，极氪的品牌定位要高于领克、领克品牌定位高于吉利品牌，三者分别面向豪华市场、合资品牌占据的主流市场以及更偏性价比的普通消费市场。
新近上市的领克08售价20.88万-28.8万元，则可能会与极氪001存在价格重叠。
安聪慧坦言，极氪001和领克08可能有一点冲突，但并不是绝对的。
“极氪001是纯电，领克08是混合动力，有不同的市场。吉利控股集团内部对各个品牌定位的管理、产品和技术规划都非常清晰、明确，我们最大程度地使各个品牌不产生直接正面的竞争。”安聪慧说。
也就是说，吉利希望旗下不同的品牌身上有不同的特点和标签。
安聪慧透露，调研显示，操控和安全，是用户心中最能代表极氪品牌的两个标签。
在极氪进化日现场，安聪慧也强调：“极氪进化，始于浩瀚。”
浩瀚架构是极氪的核心科技，也是极氪产品持续进化的依托。品牌塑造的基石。
值得一提的是，得益于吉利控股集团对浩瀚架构的开放策略所带来的协同效应，让极氪作为一个全新的品牌也能够更快地接近盈利，亏损表现好于一众造车新势力。
吉利汽车2023年半年报显示，极氪上半年亏损额与去年同期基本持平，为8.09亿元。随着极氪销量的释放，极氪单车净利亏损从去年同期的4万元缩小至1.9万元。
“极氪是除了特斯拉之外毛利水平最好的纯电品牌，所以我们对未来的发展充满信心。”安聪慧说。
不过，将极氪的核心科技浩瀚架构开放授权，极氪又该如何形成自己的品牌护城河？
随着未来极氪追求销量进入更主流的消费市场，这些同样基于浩瀚架构的产品和品牌，是极氪的队友，但也不可避免地会成为极氪的对手。
此前，在吉利汽车中报沟通会上，针对21世纪经济报道记者这一疑问，安聪慧表示，在吉利控股集团内，各个品牌都有自己清晰的定位、细分市场、设计语言、渠道。肯定也会有一定的重叠，但通过控股集团对各个品牌整个的协调管理，会使重叠度最小化。
事实上，此前的Smart精灵#3和极氪X均是基于浩瀚架构打造的紧凑级SUV，二者的价位区间也很接近。
不过，安聪慧透露，从市场调研来看，客户群体重叠度只有10%-15%左右。
除了Smart品牌之外，沃尔沃、极星以及吉利百度合作的极越都将推出基于浩瀚架构打造的产品。
“架构授权给不同品牌来使用，我记得这在国际上其他成功的企业也这么做，我也相信建立在现在和以前的经验和基础，我们在这方面可以做得更好。”安聪慧说。
的确，以大众汽车集团为例，保时捷、奥迪、大众、斯柯达等品牌都会基于同一个平台开发产品。
但是，需要指出的是，大众集团内部的几个品牌存在明显的定位和价格差异，而目前也确定采用浩瀚架构的几家吉利系车企的定位都偏向于高端或豪华品牌。
在将浩瀚架构作为核心科技的同时，极氪需要在持续进化的过程中，形成自己的品牌护城河。
追赶智能化从极氪打造品牌来看，能够看到不少从新势力借鉴的思路。例如，强调智能科技、建设超快充网络、以用户共创思维造车等。
极氪的公司全称是极氪智能科技有限公司。智能，是极氪想要强调的重要属性，但极氪的智能化并不突出。
从某种意义上来说，极氪在智能化方面，走在了一众传统车企的前面，但与特斯拉、“蔚小理”、华为等公司相比，尚且存在差距。
“让大家久等了。”安聪慧直言抱歉，花费两年的时间，极氪终于补上智能化的短板。进化日当天，极氪正式推送了5.0版本的车机系统，以及上线了高速自主领航辅助驾驶NZP。
一位极氪的销售人员对21世纪经济报道记者表示，潜在客户对于极氪的操控、车内舒适度、品质很认可，但对比新势力，极氪的智能化能力影响了部分消费者的购买欲。
安聪慧坦言，驾驶、操控、安全是一辆车的基础，极氪在很多“看不见”的地方，取得了用户的认可和肯定，但在智驾和座舱方面还可以做得更好。
极氪计划先向上海、杭州两个城市的用户开通高速NZP功能。今年年底前开通城市将达到17个，年底前还将再同步启动20个城市的NZP公测。
值得注意的是，极氪在NZP上用的仍是Mobileye的方案，自研路线尚不成熟。
在智能化方面，极氪选择了Mobileye和全栈自研两条路线。
据安聪慧透露，Mobileye的方案使用纯视觉系统，以及低算力芯片，能够实现非常好的体验。自研路线将采用英伟达的芯片，不仅搭载视觉系统，还有激光雷达。
两套方案高低搭配，兼顾成本和技术优势。此外，两套方案都适用于浩瀚架构的其他品牌。
对于智能驾驶，极氪也有着商业化的规划。
安聪慧在进化日上表示，2023年12月31日之前，已购买或下定极氪001和009的用户，都可享受12个月的极氪高速NZP免费使用权。该权益两年有效，用户可以根据所在城市的NZP开通计划，自由决定免费权益的激活时间。
虽然当前行业内头部企业已经进入到竞逐城市NOA的阶段，极氪高速NZP的开通并不新鲜，但好歹拉近了部分差距。
“我们一直在努力做各方面的投入、开发，相信经过OS5.0之后，极氪的智能驾驶和智能座舱一定能够进入行业第一梯队。”安聪慧表示。
除了智能化外，极氪也在加快超快充的布局。
极氪的极充V3充电桩，单枪最高功率800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A。极充V3计划在今年年底正式量产，明年一季度起在全国极充站陆续投入使用。
安聪慧表示，极氪在极充站上的投入确实会非常大，今年是亏损状态，未来一段时间内可能还会继续亏损，但我们依然坚定不移地持续投入建设极充站。
“极氪的企业战略就是做中国超快充的引领者，我们不仅要造好车，重要的是，要让用户的充电补能有很好的体验。”安聪慧表示。
