去年7月，华为曾发布问界M7，9月12日，问界新M7系列正式发布，24.98万元起。
“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，光内外饰就花了1个亿进行全新设计升级，除了华为鸿蒙智能座舱和华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统，新车升级了更强车身结构、底盘用料等。”华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上表示。
24.98万元起
AITO问界是华为与赛力斯共同推出的品牌，随着新车发布，AITO问界车型矩阵已囊括M5、M5纯电版、M5智驾版、M5纯电智驾版、M7、新M7，另外，AITO问界M9拟在第四季度发布。
针对问界新M7，余承东将其系统与近日火热的Mate 60 PRO作类比，“问界新M7系列车机系统像Mate 60 PRO一样流畅”。
余承东介绍，问界新M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶，预计在今年12月，问界新M7将覆盖全国城区NCA，做到全国都能开的高阶智能驾驶，“全国都能开，越开越好开”。
另外，问界新M7新增HUAWEI MagLink魔吸车载接口，结合鸿蒙生态进一步拓展出空间场景新玩法，华为平板即挂即连，实现多设备联动，使智能座舱轻松实现个人创作室、多人会议室、儿童书房灵活切换。
在满油满电工况下，问界新M7综合续航1300km ，纯电续航240km，馈电工况下油耗低至5.6L/100km。
问界新M7共有六座和大五座两个版本，M7 Plus五座后驱版官方指导价24.98万元、M7 Plus五座四驱版28.48万元、M7 Max五座智驾版30.98万元；M7 Plus六座后驱版26.98万元，M7 Max六座智驾版32.98万元。
发布即交付
去年 8月，问界交付量突破1万辆，10月达1.2万辆巅峰。今年4月，AITO问界交付新车4585辆，5月交付5629辆，8月交付5018辆，8月埃安、理想、蔚来、深蓝等9家造车新势力销量均过万。
针对问界销量，余承东此前曾回应称，销量只是某一发展阶段的结果，背后反映的其实是和用户之间的关系。因经验不足和阅历不够，走了一些弯路，这时候更需发挥自身优势，要有定力，坚持做极致的产品。余承东透露，面对外部冲击，公司会加速改进，如今年在零售、服务、交付等领域优化，同时优化机制，增加门店暗访等手段，提升整体服务能力。
从近几个月情况及问界新M7交付情况来看，华为确实正着力提升用户体验等。
今年6月，华为受让21个“问界”商标，这被外界解读为，未来问界或成为华为智选车模式统一品牌命名。今年7月，赛力斯汽车和华为成立的“AITO问界销服联合工作组”开始全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务端对端闭环管理，双方称，成立工作组与双方话语权无关，整体旨在完善问界销售、渠道、服务相关管理，提升客户体验。
此次新车发布会上，余承东为成都车展期间的小订用户举办交车仪式，问界新M7做到了上市发布即交付，大幅缩减了用户下订后的等待周期，提升消费者的购车与用车体验。
至于华为汽车业务投入产出情况，在去年7月中国汽车蓝皮书论坛上，余承东曾透露，华为在汽车业务上一年花掉十几亿美元，汽车业务是华为唯一亏损业务。
今年3月，华为2022年年报会上，华为首度披露智能汽车业务营收，2022年，华为智能汽车解决方案BU实现收入21亿元，8月底，华为披露的2023年半年报显示，今年上半年华为智能汽车解决方案业务营收10亿元。
9月12日发布会上，余承东透露，在AITO问界新M7系列上，华为与赛力斯重金投入超5亿元，用于车身、底盘和性能，空间设计和布局，以及智能驾驶和智能座舱。
赛力斯方面，2022年，得益于M5、M7售价较高、销量增加，赛力斯营收同比翻倍，但因销售费用增大、投入研发增加等原因，亏损同比翻倍达38.32亿元，今年上半年，赛力斯未扭亏，营收同比下降11.14%。
校对：陶谦
