作为华为智选车模式的代表，AITO问界加快产品推新节奏，华为常务董事、终端BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东又交出一份答卷。
与此前问界新车在华为新品发布会上继手机、手表、平板等新品之后亮相不同，此次发布会由问界新款M7“独享”，一个半小时的讲解中，“遥遥领先”一词从台上的余承东和台下的观众席中不时传出。
9月12日下午，AITO问界新M7系列正式上市，在原有的6座版本基础上新增了5座版本，售价为24.98-32.98万元，发布即交付。余承东表示，华为与合作伙伴赛力斯在升级打造上耗费超5亿元，用于车身、底盘和性能，空间设计和布局，以及智能驾驶和智能座舱。
新车搭载HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶系统与鸿蒙智能座舱3.0。据余承东介绍，问界新M7不依赖高精地图，高阶智能驾驶功能将于年底覆盖全国范围。
此外，新款问界M7依旧采用HUAWEI DriveONE增程电驱平台，搭载1.5T增程式混动系统，并提供两驱版本和四驱版本，其中四驱版0-100km/h加速为需4.8s，CLTC工况下满油满电综合续航1300km，纯电续航240km，馈电工况下百公里油耗5.6L。
事实上，凭借华为以及鸿蒙智能座舱上车的光环，AITO问界在发布之初成为成长最快的新能源汽车品牌，并连续多个月单月交付破万，2022年全年销量超过7.5万辆。但历经高峰后，这家问世一年多的新品牌销量陷入迟滞。
2023年开年以来，特斯拉全面降价掀起了新能源汽车市场的价格战，问界成为首个跟进降价的新能源汽车品牌，然而销量未及预期。今年以来AITO问界销量持续低迷，问界M7、M5以及M5纯电版三款车的单月销量远不及去年一款车的销量，上半年累计销量不足3万辆，与其去年月销过万大相径庭。
需要注意的是，以往和“蔚小理”一样在每月1号“晒单”的AITO问界今年仅零星披露部分月份销量，其中4月交付新车4585辆，5月交付5629辆，8月5018辆。
根据赛力斯披露的产销快报，今年1-8月赛力斯集团汽车产品累计销量为11.88万辆，同比下降21.18%。其中，赛力斯新能源汽车前8月累计5.8万辆，赛力斯汽车同期销量为3.3万辆。从规模上看，赛力斯汽车在集团中的销量占比并不算高，但已是其增长主力。
“第一季度汽车行业的促销导致用户观望情绪，用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定的影响，因此上半年公司销量未达预期。”赛力斯方面在上半年财报中表示。
今年上半年，赛力斯实现营业收入110.32亿元，同比减少11.14%；净亏损收窄至13.44亿元，同比改善22.18%；同期华为智能汽车解决方案业务收入10亿元，为去年全年收入的一半，若以车BU成立以来累计投入30亿美元计算，该业务仍处于亏损状态。
在被问及如何看待问界销量时，余承东此前在接受采访时表示，过去一年多华为踏入了全新的领域取得了一些成绩，同时也因为经验不足和阅历不够，走了一些弯路。
“面对外部冲击，我们会快速改进，今年会在零售、服务、交付等领域全面优化，同时优化机制，增加门店暗访等手段，提升整体服务能力，让用户有更好的购车、用车体验。”余承东认为，销量只是某一发展阶段的结果，明天的能力是基于现有的技术积累。
有汽车业内人士认为，早期拥有一个竞争要素就可以生存发展，要想获得持续发展需要在产品设计、产品性价比方面快速提升竞争力，提升用户的感知价值。
对于赛力斯而言，华为的知名度、技术实力、渠道网络等一定程度上助推了问界的成功上市，但未来更多还是要靠自己。今年8月，蔚来、理想、小鹏、零跑、埃安等多家新造车企业交付量均破万，相比之下AITO问界仅5000余辆。
新款M7作为关键产品被华为和赛力斯寄予厚望。被问及问界M7销量预期时，余承东表示：“希望它能承担起今年三成以上的销量任务，今年年底还会发布旗舰车型问界M9，在新能源车行业如此内卷的情况下，相信和我们一起紧密合作的厂家都能活下来，成为少数幸存者。”
7月，赛力斯与华为共同成立“AITO问界销服联合工作组”，全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理，标志着双方合作进一步加强。
光大证券在研报中指出，AITO问界新M7车型基于市场竞争定价，进行车舱配置、车内空间、智能化属性等方面升级优化。在行业智能属性竞争逐步增强背景下，公司有望通过车型的高阶智能定位及产品性价比带动订单、销量提升。
