“20世纪80年代是日本汽车，如今竞争来自中国电动汽车”，德国总理为什么这么说？
这几天汽车圈有一件大事，就是刚刚在德国举办的慕尼黑国际车展。今年，总共有来自38个国家的近750家参展商，带来300多项首发新品。
本届慕尼黑国际车展上，中国企业的参展数量和规模都达到了历史新高。有统计显示，整个车展上41%的参展企业总部都位于中国，现场感觉像在国内参加车展。难怪德国总理朔尔茨在开幕式上说：“20世纪80年代有人说日本汽车正在超过所有其他市场，20年后又有人说韩国制造的汽车已超越了所有其他市场。如今，竞争被认为是来自中国电动汽车。”他还专门宣布了一项价值1100亿欧元的激励计划，为德国车企“加油打气”。
中国汽车能在国际车展上表现这么抢眼，其实是有底气的。最新数据显示，今年1-8月我国累计出口汽车达到321.6万辆，同比增长了69%。这不仅超过了我国2022年全年的汽车出口数量，也让中国超过日本，成为全球汽车出口第一大国。就连运车出海的滚装船现在都不够用了，船厂一直在加紧生产。
伴随着电动化、智能化的浪潮，中国汽车当前也在从产品出海迈向高端技术出海的新阶段。以慕尼黑国际车展为例，除整车企业外，国内动力电池、汽车电子、智能网联等领域都有多家供应链技术企业积极参展，拓展海外业务。这也让记者意识到中国汽车出海的另一个关键词：合作。
汽车的产业链很长，一台车有上万个零部件，供应链常常在三级以上。参与竞争的同时，更需要大家合作共赢。事实上在今年６月，中德两国多部委以及多家德国车企就已经签署了合作意向书，传递了两国对继续强化汽车产业合作的战略态度。目前来看，已经有德国传统车企入股中国新势力的案例。部分中国品牌在海外落地时，也选择与大型租车平台合作运营。
此前专家表示，未来中国汽车想要进一步“走出去”，从整车出口转向海外本土化建厂生产是必然趋势。在这个过程中，自然更需要合作。以德国为代表的海外汽车工业有着百年积累，而中国电动汽车有着创新技术，放在一起，这将会是一场“1+1>2”的双赢游戏。
